Setelah menjatuhkan penampilan CES-nya, Mercedes memfasilitasi acara teknologi di Los Angeles pekan lalu untuk memiliki ruang lingkup mata pelajaran, dari kendaraan ide Vision EQXX hingga pembuatan driver yang disiapkan membantu teknologi seperti proyek meninggalkan valet terkomputerisasi dan Level 3 Drive Pilot tanpa kerangka tangan. Namun, mungkin bagian utama dari acara ini pada dasarnya menurut sudut pandang pembeli adalah naik di EQE, mobil E-Class listrik baru Mercedes yang sama.

Kendaraan yang digunakan untuk perjalanan ini adalah EQE350, yang akan menjadi model tingkat lorong di AS. Yang satu ini hampir sepenuhnya ditumpuk dengan Hyperscreen, roda 20 inci dengan ban Pirelli P-Zero, suspensi udara dan kontrol pivot belakang 10 derajat, yang semuanya akan diskresioner. EQE350 menggunakan paket baterai 90,6 kilowatt-jam dan mesin listrik tunggal di ban belakang mengeluarkan kekuatan 288 dan kekuatan 391 pon-kaki. Rasanya bounty cepat dari kursi depan, dengan musim 0 hingga 60 mph yang dikutip dari 5,6 detik, dan keduanya merupakan adaptasi all-wheel-drive yang lebih luar biasa dan model AMG yang sangat cepat tidak terlalu jauh. Dengan biaya 75% yang  bertahan, kendaraan spesifikasi AS ini menunjukkan ruang lingkup sekitar 270 mil, yang idealnya harus mendorong ruang lingkup habis-habisan mendekati 350 mil.

Di jalan-jalan yang indah melalui Santa Monica dan Malibu, perjalanan EQE pada suspensi udara serbaguna terasa lebih kencang daripada E-Class, namun terbentuk di atas ketukan dan permukaan yang keras dan tidak terlalu padat. Saya dapat melihat ada lebih sedikit body roll daripada EQS450 yang saya kendarai tahun lalu, dan Mercedes mengatakan spesialisnya merencanakan EQE untuk merasa lebih sporty daripada E-Class bahkan dengan pengaturan suspensi baja dasar. Meskipun harus terasa cukup cekatan tanpa mengarahkan ban belakang, kerangka 10 derajat yang dapat diakses memberi EQE rentang putar yang sangat dekat.

Jika Anda dapat melakukannya tanpa bahasa rencana satu busur EQS, Anda mungkin tidak akan benar-benar menyetujui EQE, tetapi gayanya yang lebih gemuk agak lebih konvensional sejauh dalam bentuk dan luas umum. Seperti kerabat listriknya yang lebih besar, saya pikir rencana EQE bekerja paling baik dalam naungan asli dan dengan roda terbesar yang tersedia. Itu tidak terlihat, namun EQE sekitar 3 inci lebih panjang dari mobil E-Class pembakaran internal dan memiliki wheelbase yang jauh lebih panjang.

Pondok ini terasa seperti EQS yang dirampingkan, juga, terutama mengingat kendaraan ini memiliki pertunjukan Hyperscreen besar yang sama besarnya, namun EQE memiliki salah satu papan masuk yang baik dengan sandaran tangan yang keren dan dasbor yang sedikit unik dan rencana area kontrol menengah. EQE ini memiliki pelapis kulit anak sapi palsu MB-Tex gelap dengan trim kayu matte redup, yang tidak terlihat dekat dengan energi seperti bagian dari pilihan naungan yang lebih ringan, dan sebagian dari plastik dan potongan trim yang lebih rendah tidak terasa menyenangkan seperti apa yang ada di EQS. Namun, kulit betis Nappa yang lebih mewah akan dapat diakses, dan bagian dalamnya sampai tingkat tertentu sebanding dengan E-Class saat ini sejauh fit and finish. Kursi belakang terbuka dan ruang kepala tidak tampak sedekat EQS karena EQE memiliki bagasi adat yang sangat besar daripada hatchback, dan standar yang mencakup sunroof tidak mempengaruhi ruang kepala terlalu serius semua hal dipertimbangkan.

Setengah jam di kursi depan di lalu lintas Malibu jelas tidak bagus untuk membentuk penilaian konklusif, namun pada perasaan awal EQE terasa persis seperti apa yang saya harapkan: adaptasi yang lebih sederhana dan lebih lentur dari EQS yang luar biasa. Untungnya kami akan memimpin drive pertama penuh dari EQE sebelum waktu yang lama, jadi tetap disetel untuk keputusan yang jauh lebih tepat. EQE350 akan didiskon di AS tidak lama dari sekarang dengan biaya awal sekitar $ 60.000.

Source: 2023 Mercedes-Benz EQE350 First Ride Review