- Beranda
- Berita dan Politik
Adu Mahal Tarif Ojol Setelah Grab dan Gojek Kejar Profit
...
TS
yellowmarker
Adu Mahal Tarif Ojol Setelah Grab dan Gojek Kejar Profit
31 March 2023 10:50
Foto: Penumpang menggunakan jasa ojek daring di Stasiun Palmerah, Jakarta, Kamis (8/9/2022). (CNBC Indonesia/ Tri Susilo)
TECH - Intan Rakhmayanti Dewi, CNBC Indonesia
Jakarta, CNBC Indonesia -Setelah melempar sahamnya ke bursa, Grab dan Gojek dituntut untuk segera mencetak laba. Langkah dua rakasasa ride-hailing tersebut dikabarkan membuat tarif ojek online (ojol) jadi melonjak tinggi. Apa betul?
Bagi para pengguna transportasi ojol, tarif menjadi pertimbangan dalam menentukan aplikasi yang akan mereka gunakan. Jika sebelumnya hanya ada dua pilihan aplikasi, yaitu Grab dan Gojek, kini ada aplikasi lain yang bisa menjadi pembanding harga.
Maxim dikabarkan menjadi alternatif populer karena menawarkan tarif yang lebih murah ketimbang Grab dan Gojek.
CNBC Indonesia coba membandingkan tarif tersebut. Kami mencoba membandingkannya dari daerah Tanah Abang, Jakarta Pusat, ke Gedung Trans Media yang ada di Tendean, Jakarta Selatan.
Tarif di Maxim lebih murah sekitar Rp 5.000 dibanding Grab dan Gojek. Di Maxim tarif yang muncul sebesar Rp 24.100, Grab Rp 29.000, dan Gojek Rp 29.000.
Perlu dicatat bahwa perbandingan ini dilakukan pada ojol. Adapun semua tarif yang muncul dicoba di waktu normal, bukan di jam sibuk atau saat hujan turun.
Untuk Gojek dan Grab, keduanya sudah memiliki opsi pembayaran cashless atau dengan dompet digital. Sementara itu, Maxim sampai saat ini opsi pembayaran hanya tersedia dengan uang tunai atau cash.
Tarif ojol tahun ini memang naik. Setelah lama tidak mengalami perubahan, tahun lalu Kemenhub mengubah batas tarif ojol.
Setelah menghimpun dari berbagai pihak, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) memastikan tarif baru ojol di Indonesia berlaku mulai 11 September 2022 pukul 00.00 WIB.
Untuk menyusun tarif ojek online ada dua komponen yang diperhitungkan. Yakni, biaya pengemudi (tarif langsung) dan tarif tidak langsung (atau biaya sewa aplikasi). Kenaikan terjadi pada tarif langsung sementara tarif tidak langsung diturunkan.
Kenaikan tarif langsung atau biaya pengemudi didasarkan pada kenaikan upah minimum regional (UMR), asuransi pengemudi, pajak pertambahan nilai (PPN) dan kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM).
1. Zona I (Sumatra, Jawa (selain Jakarta, Bogor,Depok,Tangerang, Bekasi) dan Bali, kenaikan tarif batas bawah Rp 1.850 per km naik menjadi Rp 2.000 per km atau ada kenaikan 8%Batas atas dari Rp 2.300 per km jadi Rp 2.500 per km atau naik 8,7%
2. Zona II (Jakarta, Bogor,Depok,Tangerang, dan Bekasi/Jabodetabek) batas bawah naik dari Rp 2250 per km menjadi Rp 2.550 per km atau naik 13%. Batas atas naik dari Rp 2.650 per km menjadi Rp 2.800 per km atau naik 8%.
3. Zona III (Kalimantan, Sulawesi, Nusa Tenggara dan sekitarnya, Maluku dan Papua), batas bawah naik dari Rp 2.100 per km menjadi Rp 2,300 per km atau naik 9%. Batas atas naik dari Rp 2.600 per km menjadi Rp 2.750 per km atau naik 5,7%.
Quote:
Tragis Nasib Driver Ojol, Mimpi Kaya Malah Penghasilan Cekak
01 April 2023 13:15
Foto: Penumpang menggunakan jasa ojek daring di Stasiun Palmerah, Jakarta, Kamis (8/9/2022). (CNBC Indonesia/ Tri Susilo)
TECH - Rindi Salsabilla Putri, CNBC Indonesia
Jakarta, CNBC Indonesia - Penghasilan driver ojek online (ojol) mengalami penurunan signifikan sejak beberapa tahun lalu. Dikabarkan, hal ini terjadi akibat potongan besar yang dilakukan oleh Gojek dan Grab.
Ketua Umum Asosiasi Pengemudi Ojek Daring Garda Indonesia Igun Wicaksono menjelaskan, saat tahun-tahun pertama kehadiran ojol, para pengemudi bisa mengantongi Rp5 juta hingga Rp10 juta.
Namun, kondisi tersebut kini berbanding balik sejak beberapa tahun terakhir. Ia mengatakan, penurunan pendapat driver ojol bisa mencapai 50 persen atau bahkan di bawah Upah Minimum Provinsi (UMP).
"Makin ke sini makin menurun lagi karena perusahaan aplikasi menerapkan potongan di luar dari permintaan kita sangat tinggi," ungkap Igun kepada CNBC Indonesia, dikutip Sabtu (1/4/2023).
Igun mengungkap, penurunan tersebut membuat sebagian besar driver memutuskan untuk beralih profesi, salah satunya adalah menjadi pegawai kantoran dan wirausaha.
"Ramai-ramai beralih profesi. Mencari profesi yang lebih permanen dan bisa memberi penghasilan untuk menafkahi keluarganya. Minimal bisa punya penghasilan UMP," jelas Igun.
Kini, pekerjaan sebagai driver ojol tidak lagi dijadikan sebagai sumber pendapatan utama, melainkan sebagai profesi sampingan.
Penelitian Mahasiswa Doktoral London School Economics (LSE), Muhammad Yorga Permana juga mengungkapkan fakta yang sama. Bahkan, penurunan pendapatan para driver terjadi sejak 2019, sebelum pandemi melanda Indonesia.
"Berbeda pada awal kehadirannya, skema bonus harian yang ditawarkan oleh aplikasi sudah tidak menarik lagi," tulis laporan tersebut.
Laporan itu juga mengungkapkan dua pertiga dari 1.000 pengemudi yang disurvei di Jakarta berharap bisa beralih dari profesinya sekarang. Jika bisa memilih, mereka ingin jadi pegawai kantoran saja.
"Dua pertiga dari mereka mengungkapkan jika mereka bisa memilih, lebih memilih pekerjaan tradisional [jam kerja] 9 sampai 5 daripada bekerja sebagai pengemudi transportasi online," tulis penelitian tersebut.
(dce)
Sumber
01 April 2023 13:15
Foto: Penumpang menggunakan jasa ojek daring di Stasiun Palmerah, Jakarta, Kamis (8/9/2022). (CNBC Indonesia/ Tri Susilo)
TECH - Rindi Salsabilla Putri, CNBC Indonesia
Jakarta, CNBC Indonesia - Penghasilan driver ojek online (ojol) mengalami penurunan signifikan sejak beberapa tahun lalu. Dikabarkan, hal ini terjadi akibat potongan besar yang dilakukan oleh Gojek dan Grab.
Ketua Umum Asosiasi Pengemudi Ojek Daring Garda Indonesia Igun Wicaksono menjelaskan, saat tahun-tahun pertama kehadiran ojol, para pengemudi bisa mengantongi Rp5 juta hingga Rp10 juta.
Namun, kondisi tersebut kini berbanding balik sejak beberapa tahun terakhir. Ia mengatakan, penurunan pendapat driver ojol bisa mencapai 50 persen atau bahkan di bawah Upah Minimum Provinsi (UMP).
"Makin ke sini makin menurun lagi karena perusahaan aplikasi menerapkan potongan di luar dari permintaan kita sangat tinggi," ungkap Igun kepada CNBC Indonesia, dikutip Sabtu (1/4/2023).
Igun mengungkap, penurunan tersebut membuat sebagian besar driver memutuskan untuk beralih profesi, salah satunya adalah menjadi pegawai kantoran dan wirausaha.
"Ramai-ramai beralih profesi. Mencari profesi yang lebih permanen dan bisa memberi penghasilan untuk menafkahi keluarganya. Minimal bisa punya penghasilan UMP," jelas Igun.
Kini, pekerjaan sebagai driver ojol tidak lagi dijadikan sebagai sumber pendapatan utama, melainkan sebagai profesi sampingan.
Penelitian Mahasiswa Doktoral London School Economics (LSE), Muhammad Yorga Permana juga mengungkapkan fakta yang sama. Bahkan, penurunan pendapatan para driver terjadi sejak 2019, sebelum pandemi melanda Indonesia.
"Berbeda pada awal kehadirannya, skema bonus harian yang ditawarkan oleh aplikasi sudah tidak menarik lagi," tulis laporan tersebut.
Laporan itu juga mengungkapkan dua pertiga dari 1.000 pengemudi yang disurvei di Jakarta berharap bisa beralih dari profesinya sekarang. Jika bisa memilih, mereka ingin jadi pegawai kantoran saja.
"Dua pertiga dari mereka mengungkapkan jika mereka bisa memilih, lebih memilih pekerjaan tradisional [jam kerja] 9 sampai 5 daripada bekerja sebagai pengemudi transportasi online," tulis penelitian tersebut.
(dce)
Sumber
Kaskuser yang kesulitan dapat penumpang harap komen yang tertib di bawah 
Diubah oleh yellowmarker 01-04-2023 06:47
ushirota dan nomorelies memberi reputasi
2
3K
38
Komentar yang asik ya
Mari bergabung, dapatkan informasi dan teman baru!
Berita dan Politik
672KThread•41.7KAnggota
Tampilkan semua post
rajin.meremas
#19
kalo ga salah dipotong 30% pendapatan drivernya, dan si driver juga ga ada asuransi kendaran.
liat aja banyak kendaraan ojol yang mesinnya ga terawat.
liat aja banyak kendaraan ojol yang mesinnya ga terawat.
nouah dan 2 lainnya memberi reputasi
3
Tutup