- Beranda
- Sejarah & Xenology
Saat Megabintang Hollywood Sekaligus Jenderal Terbang Dlm Misi Bomber B-52 Di Vietnam
...
TS
newandipurnomo
Saat Megabintang Hollywood Sekaligus Jenderal Terbang Dlm Misi Bomber B-52 Di Vietnam
Penerbangan sebuah B-52 yang kembali ke Guam dari misi pemboman rahasia Arc Light di Vietnam berjalan lancar sampai mereka memulai pendekatan terakhir mereka, ketika co-pilot berteriak, “Flap-nya terbelah!” Sudah hampir 12 jam sejak Kapten Bob Amos lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Andersen di Guam dalam misi pengeboman B-52 untuk menyerang sasaran di dekat Saigon. Saat dia mengemudikan Stratofortress-nya bersiap untuk mendarat kembali di Andersen, ia terbang melambat hingga kecepatan 220 knot (407 km/jam) dan menurunkan sayapnya, co-pilotnya, Kapten Lee Meyers, berteriak, “Flap-nya terbelah!” Amos lalu memerintahkan Meyers untuk menaikkan sayap saat dia mengoreksi momen bergulir ke kiri, dan kemudian menyatakan keadaan darurat saat dia keluar dari formasi pesawat pengebom dan naik untuk mendapatkan ketinggian.
Penerbangan yang tadinya lancar sekarang menjadi tegang, terlebih lagi karena pria yang duduk di belakang Amos di kursi pilot instruktur. Bayangan tentang berita utama surat kabar yang sensasional mencapai ambang pintu di seluruh Amerika berpacu di kepalanya: “Jimmy Stewart Tewas dalam Kecelakaan pesawat Pengebom dengan Bob Amos sebagai Pilot!”
Pada tahun 1966, Brigadir Jenderal James Stewart secara diam-diam mengikuti misi pemboman B-52 di Vietnam. Stewart sendiri adalah seorang aktor kelas satu di Hollywood. (Sumber: https://www.historynet.com/)
Daftar Isi
Part 1 Penumpang Kejutan
Part 2 Misi Panjang
Part 3 Sukarela Membantu Usaha Perang
Part 4 Kembali Ke Hollywood
Part 5 Mendekat Ke Vietnam
Part 6 Situasi Darurat
Part 7 Kargo Berharga
Part 8 Karir Selanjutnya
Credit
Part 1
PENUMPANG KEJUTAN
Dini hari sebelumnya, tanggal 20 Februari 1966, Kapten Amos membolak-balik jadwal penerbangan untuk persiapan misi yang akan dia dan krunya terbangkan keesokan harinya, dan dia terkejut melihat ada nama “Brigjen Stewart” terdaftar sebagai pilot tambahan untuk terbang bersama mereka. Mengira Stewart ini mungkin dari markas Komando Udara Strategis (SAC) yang datang sebagai pengamat. Awak B-52 muda ini agak ngeri untuk berpikir bahwa ada orang Pentagon yang akan melihat dari balik bahu mereka untuk salah satu misi panjang dan berbahaya ini.
Amos dengan acuh tak acuh bertanya kepada komandan skuadronnya, Letnan Kolonel Collins Mitchell, siapa pengunjung itu. “Kau tahu, Bob, ini Brigadir Jenderal Jimmy Stewart, sang aktor! Dia di sini dalam tur cadangan tugas aktif, dan kami ingin dia terbang dengan kru muda yang akan mengingatkan pada kru Perang Dunia II yang dia perintahkan saat menerbangkan B-24 Liberator keluar dari Inggris, dan untuk melihat bagaimana kami mendukung pasukan di Vietnam.” Amos kemudian tidak sabar untuk menyampaikan kabar tersebut kepada krunya, yakninkru utama yang telah menerbangkan 20 misi tempur di Vietnam Selatan. Bersama Amos di pesawat B-52 yang akan menerbangkan Stewart terdapat juga Capt. Lee Meyers (Co-Pilot), Capt. Irby Terrell (Navigator Radar), Capt. Kenny Rahn (Navigator) dan Tech. Sergeant Demp Johnson (penembak ekor). Dirancang untuk menjadi tulang punggung penangkal nuklir Komando Udara Strategis, B-52 menjalankan dinas Perang Dingin yang vital dengan siap untuk menerbangkan misi serangan bom atom terhadap Uni Soviet, menggunakan serangkaian senjata yang semakin menghancurkan.
Pada tahun 1965, Stratofortresses dikerahkan ke Asia Tenggara, di mana mereka menjadi tulang punggung kampanye pengeboman USAF di Vietnam, Kamboja dan Laos. Komando Udara Strategis sebenarnya enggan mengirimkan armada B-52-nya berpartisipasi dalam perang di Vietnam, tetapi Jenderal William Westmoreland meminta pembom-pembom B-52 untuk menyerang perkubuan Viet Cong (VC) yang terkenal di selatan. Pesawat ini pertama kali menjalani misi tempur di hutan Vietnam selama Operasi Arc Light pada bulan Juni 1965. B-52 pertama yang dikerahkan ke wilayah tersebut adalah model B, tetapi varian pertama yang menjalani misi tempur adalah B-52F yang luar biasa.
Kapten Bob Amos, pilot B-52, dengan kode Green-2. Amos awalnya tidak menyangka akan menjalankan misi pemboman dengan membawa sosok sekaliber Jimmy Stewart. (Sumber: https://www.sofmag.com/)
Foto dokumentasi awak pembom B-52 ketika mendapat perintah darurat. Dirancang untuk menjadi tulang punggung penangkal nuklir Komando Udara Strategis, B-52 menjalankan dinas Perang Dingin yang vital dengan siap untuk menerbangkan misi serangan bom atom terhadap Uni Soviet, menggunakan serangkaian senjata yang semakin menghancurkan. (Sumber: https://theaviationgeekclub.com/)
Aksi pemboman B-52 dalam misi Arc Light di Vietnam. Komando Udara Strategis sebenarnya enggan mengirimkan armada B-52-nya berpartisipasi dalam perang di Vietnam, tetapi Jenderal William Westmoreland meminta pembom-pembom B-52 untuk menyerang perkubuan Viet Cong (VC) yang terkenal di selatan. (Sumber: https://www.8af.af.mil/)
didukung terlalu kuat oleh aktor Hollywood terkenal itu, seperti yang diceritakan oleh Jon Lake dalam bukunya B-52 Stratofortress Units in Combat 1955-73, mengenai pengerahan B-52F dalam perang. Oleh karena itu para kru sangat senang ketika brigadir jenderal unit Cadangan USAF tiba di Andersen AFB sebagai bagian dari tur inspeksi dua minggu, dimana perwira itu tidak lain adalah Jimmy Stewart. Stewart berencana untuk terbang bersama pembom B-52 dengan nomor 57-0149 yang dipiloti oleh Amos. Di sisi lain Amos dan kru-nya berasal dari Skuadron Pembom ke-736, dari Wing Pembom ke-454, di bawah komando Divisi Udara ke-3. Berasal dari Andersen AFB, Guam, maka itu berarti tidak ada misi penerbangan yang pendek—misi umumnya membutuhkan waktu setidaknya lima jam hanya untuk mencapai target mereka.
Namun, keberadaan Stewart dalam misi khusus ini dirahasiakan dari pers dan kru, karena takut jika bocor. Informasi intelijen semacam ini jika bocor akan memungkinkan dilakukannya intersepsi yang sangat terkonsentrasi dan spesifik oleh pihak musuh. Soviet dan Vietnam Utara secara terbuka menawarkan banyak uang hadiah untuk kematian atau penangkapan selebritis Amerika selama perang, yang diharapkan akan menghancurkan moral lawan mereka. Di sisi lain informasi ini dapat membuat gelisah para awak yang tanpa harus ditemani sosok penting seperti Stewart sudah khawatir tentang tembakan anti-pesawat dari pihak musuh. Yang pasti, berita pra-penerbangan akan keberadaan Jimmy Stewart di atas pesawat akan menarik perhatian musuh untuk memberikan sambutan yang mematikan.
Penerbangan yang tadinya lancar sekarang menjadi tegang, terlebih lagi karena pria yang duduk di belakang Amos di kursi pilot instruktur. Bayangan tentang berita utama surat kabar yang sensasional mencapai ambang pintu di seluruh Amerika berpacu di kepalanya: “Jimmy Stewart Tewas dalam Kecelakaan pesawat Pengebom dengan Bob Amos sebagai Pilot!”
Pada tahun 1966, Brigadir Jenderal James Stewart secara diam-diam mengikuti misi pemboman B-52 di Vietnam. Stewart sendiri adalah seorang aktor kelas satu di Hollywood. (Sumber: https://www.historynet.com/)
Daftar Isi
Part 1 Penumpang Kejutan
Part 2 Misi Panjang
Part 3 Sukarela Membantu Usaha Perang
Part 4 Kembali Ke Hollywood
Part 5 Mendekat Ke Vietnam
Part 6 Situasi Darurat
Part 7 Kargo Berharga
Part 8 Karir Selanjutnya
Credit
Part 1
PENUMPANG KEJUTAN
Dini hari sebelumnya, tanggal 20 Februari 1966, Kapten Amos membolak-balik jadwal penerbangan untuk persiapan misi yang akan dia dan krunya terbangkan keesokan harinya, dan dia terkejut melihat ada nama “Brigjen Stewart” terdaftar sebagai pilot tambahan untuk terbang bersama mereka. Mengira Stewart ini mungkin dari markas Komando Udara Strategis (SAC) yang datang sebagai pengamat. Awak B-52 muda ini agak ngeri untuk berpikir bahwa ada orang Pentagon yang akan melihat dari balik bahu mereka untuk salah satu misi panjang dan berbahaya ini.
Amos dengan acuh tak acuh bertanya kepada komandan skuadronnya, Letnan Kolonel Collins Mitchell, siapa pengunjung itu. “Kau tahu, Bob, ini Brigadir Jenderal Jimmy Stewart, sang aktor! Dia di sini dalam tur cadangan tugas aktif, dan kami ingin dia terbang dengan kru muda yang akan mengingatkan pada kru Perang Dunia II yang dia perintahkan saat menerbangkan B-24 Liberator keluar dari Inggris, dan untuk melihat bagaimana kami mendukung pasukan di Vietnam.” Amos kemudian tidak sabar untuk menyampaikan kabar tersebut kepada krunya, yakninkru utama yang telah menerbangkan 20 misi tempur di Vietnam Selatan. Bersama Amos di pesawat B-52 yang akan menerbangkan Stewart terdapat juga Capt. Lee Meyers (Co-Pilot), Capt. Irby Terrell (Navigator Radar), Capt. Kenny Rahn (Navigator) dan Tech. Sergeant Demp Johnson (penembak ekor). Dirancang untuk menjadi tulang punggung penangkal nuklir Komando Udara Strategis, B-52 menjalankan dinas Perang Dingin yang vital dengan siap untuk menerbangkan misi serangan bom atom terhadap Uni Soviet, menggunakan serangkaian senjata yang semakin menghancurkan.
Pada tahun 1965, Stratofortresses dikerahkan ke Asia Tenggara, di mana mereka menjadi tulang punggung kampanye pengeboman USAF di Vietnam, Kamboja dan Laos. Komando Udara Strategis sebenarnya enggan mengirimkan armada B-52-nya berpartisipasi dalam perang di Vietnam, tetapi Jenderal William Westmoreland meminta pembom-pembom B-52 untuk menyerang perkubuan Viet Cong (VC) yang terkenal di selatan. Pesawat ini pertama kali menjalani misi tempur di hutan Vietnam selama Operasi Arc Light pada bulan Juni 1965. B-52 pertama yang dikerahkan ke wilayah tersebut adalah model B, tetapi varian pertama yang menjalani misi tempur adalah B-52F yang luar biasa.
Kapten Bob Amos, pilot B-52, dengan kode Green-2. Amos awalnya tidak menyangka akan menjalankan misi pemboman dengan membawa sosok sekaliber Jimmy Stewart. (Sumber: https://www.sofmag.com/)
Foto dokumentasi awak pembom B-52 ketika mendapat perintah darurat. Dirancang untuk menjadi tulang punggung penangkal nuklir Komando Udara Strategis, B-52 menjalankan dinas Perang Dingin yang vital dengan siap untuk menerbangkan misi serangan bom atom terhadap Uni Soviet, menggunakan serangkaian senjata yang semakin menghancurkan. (Sumber: https://theaviationgeekclub.com/)
Aksi pemboman B-52 dalam misi Arc Light di Vietnam. Komando Udara Strategis sebenarnya enggan mengirimkan armada B-52-nya berpartisipasi dalam perang di Vietnam, tetapi Jenderal William Westmoreland meminta pembom-pembom B-52 untuk menyerang perkubuan Viet Cong (VC) yang terkenal di selatan. (Sumber: https://www.8af.af.mil/)
didukung terlalu kuat oleh aktor Hollywood terkenal itu, seperti yang diceritakan oleh Jon Lake dalam bukunya B-52 Stratofortress Units in Combat 1955-73, mengenai pengerahan B-52F dalam perang. Oleh karena itu para kru sangat senang ketika brigadir jenderal unit Cadangan USAF tiba di Andersen AFB sebagai bagian dari tur inspeksi dua minggu, dimana perwira itu tidak lain adalah Jimmy Stewart. Stewart berencana untuk terbang bersama pembom B-52 dengan nomor 57-0149 yang dipiloti oleh Amos. Di sisi lain Amos dan kru-nya berasal dari Skuadron Pembom ke-736, dari Wing Pembom ke-454, di bawah komando Divisi Udara ke-3. Berasal dari Andersen AFB, Guam, maka itu berarti tidak ada misi penerbangan yang pendek—misi umumnya membutuhkan waktu setidaknya lima jam hanya untuk mencapai target mereka.
Namun, keberadaan Stewart dalam misi khusus ini dirahasiakan dari pers dan kru, karena takut jika bocor. Informasi intelijen semacam ini jika bocor akan memungkinkan dilakukannya intersepsi yang sangat terkonsentrasi dan spesifik oleh pihak musuh. Soviet dan Vietnam Utara secara terbuka menawarkan banyak uang hadiah untuk kematian atau penangkapan selebritis Amerika selama perang, yang diharapkan akan menghancurkan moral lawan mereka. Di sisi lain informasi ini dapat membuat gelisah para awak yang tanpa harus ditemani sosok penting seperti Stewart sudah khawatir tentang tembakan anti-pesawat dari pihak musuh. Yang pasti, berita pra-penerbangan akan keberadaan Jimmy Stewart di atas pesawat akan menarik perhatian musuh untuk memberikan sambutan yang mematikan.
Diubah oleh newandipurnomo 28-02-2023 18:35
0
964
8
Komentar yang asik ya
Mari bergabung, dapatkan informasi dan teman baru!
Sejarah & Xenology
6.5KThread•11.5KAnggota
Tampilkan semua post
TS
newandipurnomo
#5
Part 6
SITUASI DARURAT
Penerbangan kembali berjalan lancar sampai mereka mulai mendekati Guam. Berpikir bahwa sayapnya rusak, Amos tahu bahwa pendaratan “flaps-up” di B-52 adalah mungkin, tetapi dia hanya mempraktikkannya dalam pelatihan hingga ketinggian 500 kaki di atas landasan dan tidak ada pendaratan sebenarnya yang pernah dilakukan. Respon B-52 selama pendekatan pendaratan secara dramatis berbeda dalam pendekatan flaps-up dan pendaratan normal: normal nose-down attitude yang biasanya menjadi nose-up attitude dan memerlukan teknik yang berbeda dalam flaring dan mengendalikan laju turun pesawat untuk touchdown dengan roda pendarat tipe sepedanya.
Sekarang dalam situasi darurat, Mayor Jenderal William J. Crumm, komandan Divisi Udara ke-3, datang melalui radio dan bertanya apakah mereka dapat memverifikasi bahwa sayap itu benar-benar terbelah. Amos membalas melalui radio: “Ada momen bergulir ringan ke kiri, tapi itu tidak parah dan bisa saja dari B-52 di depan kami….Pada saat penembak ekor melihat sayap, keduanya kembali ke posisi ke atas.” Crumm kemudian menanyakan pandangan Amos tentang mencoba melakukan ekstensi flap lagi, setelah memindahkan Jenderal Stewart ke posisi navigator instruktur jika ada kemungkinan bailout (keluar dari pesawat) jika pesawat menjadi tidak terkendali. Amos mengacungkan jempol kepada Meyers, yang sependapat. “Saya akan memperpanjang flap-nya lagi,” kata Amos kepada Crumm. “Dengan perbedaan flap 20 derajat, kami seharusnya mengalami momen rolling yang lebih parah.” Jenderal Crumm setuju, dan mereka melanjutkan ke daerah bailout yang direncanakan di utara pangkalan di mana unit dukungan darurat berbasis darat dan air dalam keadaan siaga.
B-52 mendarat dan lepas landas di pangkalan udara Guam selama Operasi Arc Light. Pendaratan misi pemboman yang dijalani Stewart nyaris menjadi bencana karena kerusakan pada peralatan deteksi pendaratannya. (Sumber: https://media.defense.gov/)
Saat Amos terbang ke area keluar di utara Andersen, kru mulai menghitung data pendaratan flaps-up: kecepatan udara plus-35 knot; landing roll—lebih lama; jika drag chute (parasut penahan) gagal berfungsi—50 persen lebih lama. Dia kemudian mengantar Stewart ke posisi navigator instruktur di dek bawah pesawat. “Jika saya kehilangan kendali atas pesawat,” kata Amos, “Saya akan mengucapkan perintah ‘bailout‘ di interkom tiga kali dan mengaktifkan lampu bailout. Navigator akan menjadi yang pertama pergi, menciptakan lubang besar di kursi lontar bawahnya.” Amos meyakinkan Stewart bahwa dia akan melakukan semua yang dia bisa untuk mendapatkan kembali kendali atas pembom yang dikemudikannya dan akan menjadi orang terakhir yang meninggalkan pesawat. “Apakah Anda mengerti, Jenderal Stewart?” tanya Amos.
“Ya, Kapten Amos, saya mengerti,” jawab Stewart, seorang veteran dari banyak keadaan darurat penerbangan tempur yang serius saat Perang Dunia II, dengan sangat tenang dengan suara granularnya yang familier. Amos memverifikasi bahwa semua orang siap untuk kemungkinan bailout, dan mereka memulai pendekatan mereka di area meninggalkan pesawat. “Turunkan flap-nya,” perintah Amos pada Meyers. Pengukur sekali lagi menunjukkan kondisi terbelah, tetapi kedua flap kiri dan kanan memanjang secara normal tanpa momen bergulir! Amos memberi tahu pos komando: “Itu adalah pengukur flap-nya yang salah, bukan flap-nya yang rusak… momen bergulir kami sebelumnya mungkin adalah turbulensi dari B-52 di depan kami di formasi.” Jenderal Crumm yang lega memberi tahu mereka “untuk mendaratkan pesawatnya masuk.”
SITUASI DARURAT
Penerbangan kembali berjalan lancar sampai mereka mulai mendekati Guam. Berpikir bahwa sayapnya rusak, Amos tahu bahwa pendaratan “flaps-up” di B-52 adalah mungkin, tetapi dia hanya mempraktikkannya dalam pelatihan hingga ketinggian 500 kaki di atas landasan dan tidak ada pendaratan sebenarnya yang pernah dilakukan. Respon B-52 selama pendekatan pendaratan secara dramatis berbeda dalam pendekatan flaps-up dan pendaratan normal: normal nose-down attitude yang biasanya menjadi nose-up attitude dan memerlukan teknik yang berbeda dalam flaring dan mengendalikan laju turun pesawat untuk touchdown dengan roda pendarat tipe sepedanya.
Sekarang dalam situasi darurat, Mayor Jenderal William J. Crumm, komandan Divisi Udara ke-3, datang melalui radio dan bertanya apakah mereka dapat memverifikasi bahwa sayap itu benar-benar terbelah. Amos membalas melalui radio: “Ada momen bergulir ringan ke kiri, tapi itu tidak parah dan bisa saja dari B-52 di depan kami….Pada saat penembak ekor melihat sayap, keduanya kembali ke posisi ke atas.” Crumm kemudian menanyakan pandangan Amos tentang mencoba melakukan ekstensi flap lagi, setelah memindahkan Jenderal Stewart ke posisi navigator instruktur jika ada kemungkinan bailout (keluar dari pesawat) jika pesawat menjadi tidak terkendali. Amos mengacungkan jempol kepada Meyers, yang sependapat. “Saya akan memperpanjang flap-nya lagi,” kata Amos kepada Crumm. “Dengan perbedaan flap 20 derajat, kami seharusnya mengalami momen rolling yang lebih parah.” Jenderal Crumm setuju, dan mereka melanjutkan ke daerah bailout yang direncanakan di utara pangkalan di mana unit dukungan darurat berbasis darat dan air dalam keadaan siaga.
B-52 mendarat dan lepas landas di pangkalan udara Guam selama Operasi Arc Light. Pendaratan misi pemboman yang dijalani Stewart nyaris menjadi bencana karena kerusakan pada peralatan deteksi pendaratannya. (Sumber: https://media.defense.gov/)
Saat Amos terbang ke area keluar di utara Andersen, kru mulai menghitung data pendaratan flaps-up: kecepatan udara plus-35 knot; landing roll—lebih lama; jika drag chute (parasut penahan) gagal berfungsi—50 persen lebih lama. Dia kemudian mengantar Stewart ke posisi navigator instruktur di dek bawah pesawat. “Jika saya kehilangan kendali atas pesawat,” kata Amos, “Saya akan mengucapkan perintah ‘bailout‘ di interkom tiga kali dan mengaktifkan lampu bailout. Navigator akan menjadi yang pertama pergi, menciptakan lubang besar di kursi lontar bawahnya.” Amos meyakinkan Stewart bahwa dia akan melakukan semua yang dia bisa untuk mendapatkan kembali kendali atas pembom yang dikemudikannya dan akan menjadi orang terakhir yang meninggalkan pesawat. “Apakah Anda mengerti, Jenderal Stewart?” tanya Amos.
“Ya, Kapten Amos, saya mengerti,” jawab Stewart, seorang veteran dari banyak keadaan darurat penerbangan tempur yang serius saat Perang Dunia II, dengan sangat tenang dengan suara granularnya yang familier. Amos memverifikasi bahwa semua orang siap untuk kemungkinan bailout, dan mereka memulai pendekatan mereka di area meninggalkan pesawat. “Turunkan flap-nya,” perintah Amos pada Meyers. Pengukur sekali lagi menunjukkan kondisi terbelah, tetapi kedua flap kiri dan kanan memanjang secara normal tanpa momen bergulir! Amos memberi tahu pos komando: “Itu adalah pengukur flap-nya yang salah, bukan flap-nya yang rusak… momen bergulir kami sebelumnya mungkin adalah turbulensi dari B-52 di depan kami di formasi.” Jenderal Crumm yang lega memberi tahu mereka “untuk mendaratkan pesawatnya masuk.”
0