Wah mantap ceritanya, jadi ikutan pengen sharing juga.

Kebetulan awalnya mau incer e30 tapi karena ketemunya keropos semua akhirnya ane ambil e34 M60B30 kelahiran 96 sebagai project ane. Angkat dengan harga murmer 27 jt aja.ane sengaja nyari yang banyak masalah buat ciba bongkar bongkar sendiri. Mobil ini juga pajaknya cuma mati setahun, pelat hidup sampai beberapa tahun ke depan dan interior masih orisinil, retak2 tapi tanpa robek. Mesinjuga ok, kering dan ngga rembes tapi banyak juga masalahnya. Rencana ane mau di restorasi seadanya dengan tangan sendiri sebisanya buat punya motuba yg cukul reliable untuk perjalanan jauh pas liburan, baik di tol maupun jalan alternatif yang berliku liku di gunung gunung, jadi bukan buat balapan atau harian. Berikut yang sudah ane kerjakan:

1. Lampu lampu.
Awalnya lampubdepan mati satu dikirain bohlamnya. Ternyata udah dirubah pake HID sm pemilik lama, ane coba pindahin ke sebelah ternyata nyala tapi rada redup. Download wiring diagram sama bentley manual buat necek dan perbaiki sendiri. Cek kelistrikan kabel, lho kok ngga ada arus. Cari cari relaynya ternyata gede kaya kaset video betamax. Coba coba dibuka (rada tricky bukanya, melibatkan ktp sim dan atm) ternyata ada salah satu jalurnya yang overheat dan putus. Dicek ke kaki mana aja dan dijumper pake kabel. Cek ulang ok ada continuity. Dipasang lg relainya, lampunya cuma kedip doang. Tapi sekarang ada arusnya. Beli satu lampu dan pasang, dan menyala terang hingga saat ini. Beberapa lmpu blakang dan rem jg mati dan sudah diganti baru. Susah juga nyari bohlam 5 watt.

2. Cooling system
Dari sejak diambil ane liat viscofannya udah rusak dan ditambahin plat, jadi muter sesuai dengan putaran mesin. Pemilik sebelumnya keliatannya ga sadat bahwa putaran fan yg terlalu tinggi rpm nya bisa menyebabkan blade fan plastik patah dan beterbangan dalam ruang mesin-parah bener diakalinnya. Beli viscofan behr baru di atrium, rada sulit buat bukanya karna kunci-nya ngepas karena pelat tambahan tsb. Bisa muter tapi ternyata pulleynya ikutan muter. Berbagai cara dicoba untuk nahan pulley ini, ada baut yang rada nongol. Ditahan oake gunting, patah. Pake obeng ga muat. Akhirnya ngedisain sendiri batang penahan baut pulkey, datang ke tukang bubut dan dibuatin pake plat 6mm. Ngga muat, balik lagi ke tukang bubut minta ditipisin jadi 4 mm, muat skrg dan busa nahan bautnya. Pegang batang pake tangan kanan, dan kunci 32 dipalu sampai baut viscofan berhasil dilepas. Sebelum dilepas fan shroud diangkat dulu, ternyata udah rusak dan terbelah dua. Ane coba lem shroudnya pake power glue, dan setelha diperiksa fannya masih bagus dsn viscofan dipasang dan dikembalikan ke mobil. Pendinginan jadi ok skrg, dan fan ngga overspeed sehingga suara mesin jadi sangat tenang.

3. AC (yang ga jalan sama sekali)
Dari sejak diangkat blowernya cuma jalan di setting tertinggi. Dari forum luar dan dari wiring diagram jelas ini masalah werstan/blower resistor. Bongkar glove box, ternyata kunci glovebox udah rusak juga, bongkar penutup kanan, karpet di sisi bawah dan tarik keluar air duct. Keliatan werstannya, bisa ditarik keluar setelah leas kabel. Cek dengan avometer udah pada putus, beli werstan baru dan pasang, blower skrg nyala di semua setting.

Sekalian saya ganti filter kabin dari sisi driver, ternyata filter kabinnya ngga ada sama sekali. Rada sulit juga masukin filternya, karena terhalang steering column sama evap housing. Dibelah dua dong baru bisa masuk (barbar) next time cari yang 2 piece. Kayaknya filter kabinyg dijual disini kebanyakan yg versi eropa kali ya, stir kiri jadinya bisa 1 piece
Pas ganti resistor blower ada benda aneh yg ngegantung di evap housing sebelah kiri. Ternyata thermostat ac (thermistor?) universal, dan kabel dari termistor aslinya yg kebetulan masih ada di jumper ke universal tadi... Mm masalah berarti sama kelistrikan nya.

Freon ternyata kosong, jadi ya jelas ac ngga bisa nyala. Coba datang ke bengkel untuk minta diisi freon untuk cek kelistrikan, seperti biasa langsung tukang bengkel keluar vonis vonis ngawur tanpa pengecekan menyeluruh. Di vakum pun ngga. Langsung bilang kompresor rusak lah, ini lah itu lah. Ane emang ga pernah percaya sama bengkel2 ac, karena kebanyakan metode mereka itu adalah coba coba tanpa pemeriksaan komorehensif, dengan semua biaya ditanggung konsumen. Kan anj*eng namanya.
Ane tinggal aja, dan datang ke bengkel berikutnya. Sama aja carany kali ini bilang evap bocor. Cuma dipompa pake kompresor kulkas lepasan. Pas ditembak sama ane: ini evapnya, sambungannya ato expansion valvenya? Jawabnya langsung ngalor ngidul. Kalo dites pake sniffer ato dye dan bisa ditunjukkin buktinya baru ane percaya. Ya udah gua tinggal. Dua dua bengkel ac ane kasi 20 ribu buat uang makasih. Sungguh keluar 40 ribu yg percuma

Jadi skrg ane ga ada cara untuk ngecek baik keliatrikan komressor, extra fan (normal dan high speed) maupun low pressure sensor dll. Sebenarnya dari wiring untuk extra fan juga berhubungan dengan temperatur sensor di radiator, tapi karena mobilnya masih belum jalan2 juga (diluar pas baru dibawa pulang dan occasionally jalan jalan sore muter2 kompleks) ane belum pernah liat extra fan terpicu untuk menyala. Jadi ane putuskannhanya mau ngecek komponen satu per satu termasuk kabel dan groundnya, diluar bagaimana komponen2 ini bisa bersatu dalam sistem AC.

Tes pake avometer di relay box, relay ok (continuity di kaki kaki coil), ground ok (berarti ada continuity dari relay socket ke kabel, fan dan ground), "ghost voltage" keliatannya bagus (sktr 12.7 V pas mesin mati, dan ketika coba dilangsungkan/jumper di socket relay, fan nyala dengan sukses pada normal speed. Dicoba juga dengan cara yang sama di high speed, semuanya ok. Siiip, kayaknya untuk extra fan ga ada masalah
Cek juga untuk magnetic clutch ac, relay ok dan magnet bunyi klik pas dijumper. Moga moga aman semua tapi masih harus diverifikasi dengan diisi freon

Akhirnya daripd ane ke bengkel2 ac dan dikadalin, atau ke bengkel mahal yang buat ngetes aja biasa keluar duit seharga mobilnya, akhirnya ane putuskan beli aja alat2nya, coba tes dan diagnisa sendiri. Lagipula mobil ini ane beli buat belajar kok. Skrg masih nunggu alat2 sepertii vacuum pump, manifold, senter uv, pag oil yg ada uv dye nya, freon, berbagai o-ring sama semacam tempelan epoxy buat nambal pipa (coba ah) nanti kasi laporan lagi kalo udah datang dan di tes. Rencana mau divakum full, tahan semalaman untuk konfirm bocor, trus masukin oli dan freon dan bawa muter2 buat nanti dicek pake uv light buat tau dimana bocornya. Tp at least ane mau ganti receiver dryernya.

4 Exterior
Ini mobil ngga pernah dipoles ato dirawat sm pemilik sebelumnya. Sampeai di rumah lgsg dicuci bersih, dan ane keluarkan mesin poles rotary ane yg sudah lama tak terpakai beserta kumpon, poles dan wax. Ada beberapa trmpat yang clear coatnya udah baret ane coba cat sedikit pake cat model kuteks beli di ace hardware. Kasar banget jadinya, jadi seputarannya di masking tape dan ane coba hajar amplas 400 buat ngeratain. Eh lumayan jadinya, setelah dikumpon dan dipoles. Masih keliatan kalo diperhatikan bener2 jadi nanti mau di-kuteks dan amplas, kumpon dan poles lagi sampai halus permukaannya.

5. Interior
Ni mobil bau busuk banget jadi coba divakum sambil disikat sambil dikasi pembersih karpet (masi males ngebongkar karpet dasar, buka dashboard kayaknya) jadinya ya baunya banyak berkurang dan diganti bau disinfektan dari pembersih karpet tadi. Ya lebih lumayan lahh. Plafon di passenger side juga kayaknya kainnya kelepas separo, gimana benerinnya ya? Mikir nanti beli suntikan ama lem (research dulu apa lem kain plafon yg ga temvus kain trus cb tempel sendiri
Interior vinyl dicoba dibersihkan dan dilap lap pake produk perawatan dashboard, eh jadi kinclong skrg.
Kulit kulit juga udah pada retak2 tapi belum ada yg robek. Ane udah beli dempul kulit sama cat kulit, masih belum datang, rencana nanti pas libur rada panjang mau keluarin jok dan rekondisi sendiri

6. Hal hal lain
Sejauh ini ane juga udah berhasil benerin kunci pintu belakang yg suka ngadat. Rada tricky pas mau buka door trim pintu belakang, apalagi awalnya pintunya ga bs dibuka sama sekali. Entah begimana pas dicoba coba tau tau ngebuka, dan dicongkel pelan pelan. Pengalaman motuba proyek ane yg dulu jangan pernah nyongkel pake obeng karna bakal banyak klip yg patah. Jadi ane sempat beli dulu pencongkel trim (bentuknya kaya garpu plastik ada beberapa biji) dan sejauh ini sangat usefull dalam membuka berbagai trim yang pake clip. Recommended buat any motor head.
Setelah trim kebuka sempat liat ada sekrup yg longgar, dan setelah dikencangkan beres kembali tanpa ada masalah. Untung aktuatornya masih ok, jadi sulit ngebuka karna sekrup yg longgar itu membuat actionnya tidak cukup jauh untuk membuka mekanisme kunci pada pintu tersebut.
Ane juga membenahi sensor wiper fluid yg kabelnya putus, bersihkan cooling sensor dan bersihkan MAF (kebetulan masi punya MAF cleaner)

DIY berikutnya:
1. Menghidupkan AC, moga moga ac bisa bener dan kalo ada kebocoran semoga bukan dari evap (males bongkar dashboard)
2. Dempul dan repaint jok kulit
3. Engine service. Untungnya mesinnya masih mulus banget, ngga ada rembes, ngga ada geram di olinya (dari dip stick belum buka carter). Rencana mau ganti oli, fuel filter (dimana ya posisinya? Di belakang?) Ganti busi, tes kompresi dan stel klep (mesti nyari filler gauge.. masih belum buka2 bagian mesin di bentley manual) mungkin beberapa pavking di carter sama twin head nya. Sejauh ini sih ngga rembes, tapi penasaran jg mau coba bongkar head nya. Agak males sebenarnya kerja di kolong dan dari bon yg ane ketemu mobil ini baru ganti oli sekitar 1500 km yg lalu
4. Ganti brake pad depan belakang
5. Kuras sistem pendingin dan cek thermostat. Bahkan setelah viscofan diganti, mobil ini pelan banget nyampe optimum operating temperatur. Feeling ane thermostat dilepas. Gimana sih kan jadi tambah boros bensinnya. Pemilik sebelumnya bener bener 'ngasal' dlm perawatan.

Yg rencana mau di bengkel:
1. Ganti kaki2 dan semua shockbreaker (males main palu dan kerja di kolong lama lama)
2. Ada rembes di steering box. Kayaknya kalo mau dibuka harus lepas cross member dan mesinnya ditahan pake chain block. Nanti bareng aja sama ganti kaki2. Ada rekomendasi steering box seal kit yg bagus sama bengkel yg pernah menangani? Ini kayaknya barang paling mahal di mobil ini. Harga baru bisa sampe separo harga belinya, dan harga remanufactured di ebay bs sktr 500 usd. Itu pun lead timenya lama
3. Kadang kadang suka nendang di matik nya. Moga moga cm masalah selenoid, filter sama body valve aja. Bengkel aja kalo ini mah. Ada rekomendasi oli matic yang pas? Agak ngga rela kalo pake oli zf, kalo emag mestinpake zf mendingan full overhaul sekalian aja transmisinya (ganti band, kopling sampe torque converter sekalian)

Panjang juga nulisnya, separo curhat pula. Udah sekitar 5 minggu mobil ini di tangan ane, mewkipun tidak senyaman mobil2 baru tapi somehow ane jatuh cinta sama mobil ini. Kayaknya gara gara dicoba dikerjakan dengan tangan sendiri kali ya... Moga moga bisa beres dan sesuai budget.