- Beranda
- Kendaraan Roda 2
{SHARE} Semuanya tentang Karburator....... ( Part 2 ) - Part 1
...
TS
thompels
{SHARE} Semuanya tentang Karburator....... ( Part 2 ) - Part 1
Dear All,
karena di lock, monggo dilanjutkan diskusi tentang karburator, semuanya.......
monggo....
karena di lock, monggo dilanjutkan diskusi tentang karburator, semuanya.......
monggo....
tien212700 dan 8 lainnya memberi reputasi
9
1.1M
8.3K
Komentar yang asik ya
Mari bergabung, dapatkan informasi dan teman baru!
Kendaraan Roda 2
19.2KThread•15.3KAnggota
Tampilkan semua post
nicronemodez
#2033
Quote:
Original Posted By orchidaceae_rz►
iya gan, pwk sadis buat stop n go. asik kayanya buat ngasep2in yg blayer2 di lampu merah
nubi ijin share pendapat
ttg karbu, kmrn nubi kan psang knalpot resing terus naikin pj 2 step..
karena nubi pake 2 tak jadi nubi setting air screw di bawah 2 putaran sekitar 1 1/2. tanpa pake proses nyari putaran rpm tertinggi karena waktu itu jalan rame berisik n kuping nubi blm resing jadi main aman aja sengaja agak basah karena kalo kekeringan takut ngejim
tapi hasilnya motor ane brebet pas 6000,7000,8000 rpm an pas open kips dgn gas diputer di urut (asli malu2in dijalan), tapi kalo gas nya langsung di plintir brebetnya ga terlalu terasa. dan karbunya dingin berembun kaya dikasih es
tapi dengan settngan angin segitu, angkatan bawah (dari stop ke go) memang lincah < ciri dari semakin rich biasanya bawahnya ngisi
next...
seminggu dirasa2, ane coba stel angin lagi. sengaja skrg dikasih 2 putaran. test run hasilnya brebet ilang kalo gas diurut sampe rpm tinggi, open kips bersih tanpa brebet dulu langsung cusss
ternyata problemnya dari settingan angin terlalu basah an kalo saran dari suhu2 lain katanya suruh turunin pj satu step. tapi blm ane lakuin yg nurunin pj mau di rasa2 dulu settingan yg skrg
dari pengalaman itu, hasil baca2 di forum luar dan konsul ke suhu2 lain ane simpulin, buat jetting yg jadi patokan itu di banyaknya puteran gas sesuai chart karbu di atas.
walaupun sektor pilot cuma pengaruh 1/4 gas tapi punya efek juga ke atas2nya
ciri pj kegedean : karbu dingin sampe berembun, brebet, boros, mesin lama panas,
pj kekecilan : knalpot mletup2, mesin panas, kempos angkatan bawah, rpm dari bawah ke atas cepet teriak. katanya bisa diliat dengan cara gas di urut dan di panteng dikit2 sampe tinggi kalo tiba2 teriak loncat berarti kekeringan.
mj kekecilan/minta naik step : tarikan atas flat atau rpm teriak tapi ga ada isinya
mj kegedean: nah ini belum tau ane
identifikasi lewat busi: harus test run baru dibuka biar ketauan aslinya, ga bisa cuma di blayer2 di tmpt hehe
iya gan, pwk sadis buat stop n go. asik kayanya buat ngasep2in yg blayer2 di lampu merah
nubi ijin share pendapat
ttg karbu, kmrn nubi kan psang knalpot resing terus naikin pj 2 step..
karena nubi pake 2 tak jadi nubi setting air screw di bawah 2 putaran sekitar 1 1/2. tanpa pake proses nyari putaran rpm tertinggi karena waktu itu jalan rame berisik n kuping nubi blm resing jadi main aman aja sengaja agak basah karena kalo kekeringan takut ngejim
tapi hasilnya motor ane brebet pas 6000,7000,8000 rpm an pas open kips dgn gas diputer di urut (asli malu2in dijalan
), tapi kalo gas nya langsung di plintir brebetnya ga terlalu terasa. dan karbunya dingin berembun kaya dikasih es tapi dengan settngan angin segitu, angkatan bawah (dari stop ke go) memang lincah < ciri dari semakin rich biasanya bawahnya ngisi
next...
seminggu dirasa2, ane coba stel angin lagi. sengaja skrg dikasih 2 putaran. test run hasilnya brebet ilang kalo gas diurut sampe rpm tinggi, open kips bersih tanpa brebet dulu langsung cusss
ternyata problemnya dari settingan angin terlalu basah an kalo saran dari suhu2 lain katanya suruh turunin pj satu step. tapi blm ane lakuin yg nurunin pj mau di rasa2 dulu settingan yg skrg
dari pengalaman itu, hasil baca2 di forum luar dan konsul ke suhu2 lain ane simpulin, buat jetting yg jadi patokan itu di banyaknya puteran gas sesuai chart karbu di atas.
walaupun sektor pilot cuma pengaruh 1/4 gas tapi punya efek juga ke atas2nya
ciri pj kegedean : karbu dingin sampe berembun, brebet, boros, mesin lama panas,
pj kekecilan : knalpot mletup2, mesin panas, kempos angkatan bawah, rpm dari bawah ke atas cepet teriak. katanya bisa diliat dengan cara gas di urut dan di panteng dikit2 sampe tinggi kalo tiba2 teriak loncat berarti kekeringan.
mj kekecilan/minta naik step : tarikan atas flat atau rpm teriak tapi ga ada isinya
mj kegedean: nah ini belum tau ane
identifikasi lewat busi: harus test run baru dibuka biar ketauan aslinya, ga bisa cuma di blayer2 di tmpt hehe
nubi cupu dan kismin ilmu serta sotoy coba ikutan diskusi..
seharusnya begitu harus run sampai last gear dan max rpm..lalu dimatikan secara langsung sembari kopling ditekan full..
kalau pakai patokan kasar saat stop/statatis tanpa beban..
bisa dilihat dari suara mesin...setelah setealn air screw kira" suadah di temukan...(caranya ada pada post halaman" sebelumnya)
urut rpm dari bawah-tengah...jika suaranya terlalu serak atau mbindeng diiringi ngorok dari karbu terlalu keras...umunya PJ kebesaran tapi kalau suaranya kering rpm cepet naik dan suara di karburator kyk orang narik nafas dari mulut teralu kenceng Tandanya PJ kekecilan(kecuali apada motor yang sudah tune up stage 3 keatas)..kemudian diurut lagi di mid rpm apakah gas bisa ditahan (1/2 gas) apabila langsung njerit dan susah dibuat 1/2 gas berarti PJ kekecilan...apabila bisa tapi drop atau ada tanada" berebet (mesin suaranya ga bisa nyambung" rata dan cepet) PJ terlalu besar..kemudian langsung gas full secara spontan..jika naiknya lama dan di rpm atas suaranya terlalu serak..berarti MJ kebesaran...tapi ketika di gas terlalu cepet naiknya dan di rpm atas melejit terus dan terdengar kering MJ terlalu kecil..
harusnya RPM naik cepet dan di akhir rpm rata suaranya tapi ada sedikit serak" itu dah pas... tapi cara ini hanya patokan kasar..
Diubah oleh nicronemodez 07-02-2015 02:41
0