Tipe Mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin kipas
Jumlah / Posisi Silinder Cylinder Tunggal / Mendatar
Volume Silinder 113,7 cc
Diameter x Langkah 50,0 × 57,9 mm
Perbandingan Kompresi 9,3 : 1
Daya Maksimum 7,75 ps(kw) - 8.500 rpm
Torsi Maksimum 8,5 N.m (0,87kgf-m) - 5.000 rpm
Sistem Starter Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan Basah
Kapasitas Oli Mesin Total 0,85 liter / Perawatan berkala 0,74 liter
Sistem Bahan Bakar Fuel Injection Sytem (YMJET-FI)
Tipe Kopling Kering, Kopling Sentrifugal
Tipe Transmisi V-belt Otomatis
Pola Pengoperasian Transmisi Otomatis

Panjang X Lebar X Tinggi (mm) 1.855 X 700 X 1.050
Jarak Sumbu Roda (mm) 1.260
Jarak Terendah Ke Tanah (mm) 130
Tinggi Tempat Duduk (mm) 745
Berat (kg) 93
Kapasitas Tangki Bensin 4,8 Liter

Tipe Rangka Pipa Baja Underbone
Suspensi Depan Teleskopik
Suspensi Belakang Unit Swing, Suspensi Tunggal
Ban Depan 70/90-14M/C 34P
Ban Belakang 80/90-14M/C 40P
Rem Depan Cakram
Rem Belakang Tromol

Sistem Pengapian TCI (Transistor Control Ignition)
Battery YTZ4V / GTZ4V (MF Battery)
Busi C6HSA (NGK) / U20FSR-U (DENSO)

INFO FUEL METER (^_^)
Bahan bakar yang di perkirakan:
1. Saat ujung jarum pas di garis putih tebal bukanlah posisi full tank
2. Saat full tank, ujung jarum menunjukkan pada atas garis tebal warna putih
3. setelah sekitar 40 km, maka jarum baru mulai menyentuh garis putih tebal
4. setelah sekitar 60 km, jarum mulai bergeser dari garis putih tebal
5. setelah sekitar 80 km, (turun 1 level) jarum sudah menunjukkan garis putih tipis
6. setelah sekitar 100 km, jarum sudah menunjukkan garis tengah
7. setelah sekitar 140 km, (turun 1 level) jarum sudah menunjukkan garis putih tipis
8. setelah sekitar 170 km, jarum mulai menyentuh garis merah
9. setelah sekitar 200 km, jarum mulai di bawah garis merah
10. Dalam posisi ini, anda jangan terlalu takut karena sebenarnya di dalam tangki masih tersisa sekitar 0,8 liter, pada saat sudah menempuh 205 km ternyata hanya perlu sekitar 4 Liter untuk memenuhi tanki yang berkapasitas 4,8 liter tsb.

SEKEDAR TIPS (^_^)
*jangan melepas kabel yg menghubungkan ke bawah tromol depan*
karena di gunakan untuk menggerakkan jarum penunjuk kecepatan, yg di baca oleh sensor ECU
(ECU membaca sensor dari speed sensor yg di kenali lewat dasboard speedometer)
jika dilepas lampu peringatan trouble (kuning) yang ada di dashboard akan berkedip terus. (cek pake FI diagnostic tool error kode 42).

SEKEDAR TIPS (^_^)
Sebaiknya sebelum menyalakan mesin / pencet tombol stater pada panel handle kanan, tunggu hingga lampu peringatan mati (warna kuning di dashboard).

Semoga dapat menjadi gambaran pembacaan pada dashboard Soul GT anda ... (^_^)

Cara Mudah Membuka Kunci (Key Shutter)
1. Masukan magnet kunci
2. Putar
3. Tekan Tombol untuk menutup lubang kunci

bilah kipas lebih panjang di lengkapi Pelindung Kipas ( Fan Cover) menghasilkan aliran udara yang lebih baik untuk pendingin mesin.

Pengembangan O2 sensor juga dilakukan pada vixion new lightning krn pd vixion sebelumnya belum di aplikasikan. he..he...he... Bravo GT...(^_^)

kegunaan O2 sensor utk mengetahui keadaan temperatur udara sekitar, temperatur pendingin, tekanan atmosfer, sampai gas emisi yang di buang.

Kuat, Ringan dan Tahan Lama, Piston di buat dengan proses tempa sehingga lebih padat dan kuat, anti gores tahan lama serta bergaransi 5 Tahun / 50.000 km

Peforma dan daya Tahan Tinggi, Silinder dengan materi Alumunium dan Silikon yang di buat dengan proses Die Casting (Cetak) memiliki daya tahan lebih kuat terhadap gesekan / aus serta bergaransi 5 Tahun / 50.000 km.

Soul GT generasi pertama ada 7 pilihan warna yaitu: merah (Fighting Red), putih (Lunar White), hitam (Sirius Black), ungu (Deep Purple), Hijau (Lighting Green), Biru (Masculine Blue) dan bronze (Armor Bronze).



SOULGT Muscle 2013


SOULGT Street Series 2013

Yamaha Soul GT baru saja diluncurkan minggu ini. Awalnya banyak yang mengira motor ini akan tetap mengusung nama "Mio" di depan kata Soul GT. Nyatanya PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) menanggalkan embel-embel Mio. Apa alasannya?

Langsung kita tanya pada Vice Executive President PT YIMM, Dyonisius Beti. "Soul sudah punya reputasi cukup baik. Sudah cukup transisi dari Mio," buka pria ramah ini.

"Awalnya Mio untuk wanita, sedang Mio Soul adalah untuk konsumen yang memiliki jiwa bebas dan target lain. Mio Soul cenderung untuk laki-laki. Sudah saatnya Soul lahir jadi pribadi sendiri," jelasnya panjang lebar.

Rupanya Yamaha memang menginginkan image Soul GT sebagai skubeknya lelaki lebih kental tanpa ada bayang-bayang nama Mio. Secara desain perbedaan ini memang makin tegas terlihat.

Soul GT tampil dengan desain kekar. Tarikan garis bodinya membuat penampilannya lebih berotot. Skubek yang desainnya terinspirasi dari muscle car ini memiliki lampu depan yang terinspirasi dari grill depan mobil modern Amerika. Lampu senja Soul GT yang berbentuk angel eye juga menjadi ciri lainnya yang memperkuat kesan sporty dan macho. Lampu angel eye itu terinspirasi dari lampu sedan mewah Eropa.

Sedang untuk mesinnya masih serupa Mio J. Spesifikasi mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 7,75 PS di putaran 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,5 Nm di 5.000 rpm.

Makin istimewa, sistem injeksi bahan bakarnya sudah mengusung teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Dilengkapi juga dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin.

Dengan desain, mesin dan image baru yang lebih laki, motor ini dilepas Rp 13,9 juta on the road Jakarta.
(motorplus-online.com) SUMBER

Indonesia sebagai salah satu pasar penting bagi Yamaha selalu mendapatkan perhatian utama. Seperti pada peluncuran Soul GT. Skubek maskulin ini ternyata baru pertama kali dikenalkan di Indonesia, belum ada negara lain yang ikut memasarkannya.

"Ya desain ini memang pertama. Desainnya dikembangkan oleh tim lokal yang tentunya bekerja sama dengan tim RnD dari Yamaha Jepang," buka Executive Vice President PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Dyonisius Beti.

Matik baru Yamaha ini memiliki desain yang terinspirasi muscle car, menebarkan kesan berotot dengan garis-garis desain tajam menggambarkan DNA sport khas Yamaha. Identitas paling menonjol bisa dilihat dari bentuk lampu depan yang terinspirasi dari grill depan mobil modern Amerika.

Lampu senja Soul GT yang berbentuk angel eye juga menjadi ciri lainnya yang memperkuat kesan sporty dan macho. Lampu angel eye itu terinspirasi dari lampu sedan mewah Eropa.

"Project coordinator untuk desain Soul GT ini adalah orang yang sama yang mendesain Yamaha Majesty," jelas Dyonisius Beti. Buat yang penasaran seperti apa goresan desain awalnya, silahkan lihat foto-fotonya!

Sebagai tambahan informasi, matik yang dijual dengan harga Rp Rp 13,9 juta on the road Jakarta ini memiliki spesifikasi mesin serupa dengan Mio J. Mesinnya 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc.

Makin istimewa, sistem injeksi bahan bakarnya sudah mengusung teknologi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI). Dilengkapi juga dengan forged piston dan diasil cylinder untuk meningkatkan performa dan durabilitas mesin. (motorplus-online.com) SUMBER

Hari Sabtu lalu (9/4), tim motorplus-online.com tidak menyiasiakan menyia-nyiakan kesempatan menjajal Yamaha Soul GT di sirkuit karting Sentul. Apalagi, sebagai pembanding PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing juga menyiapkan Mio Soul versi sebelumnya. Yuk langsung jajal!

Sesuai karakternya, sirkuit ini punya banyak tikungan parabolik, ada yang panjang juga pendek dengan kontur sedikit naik turun. Trek lurusnya juga tidak terlalu panjang, jadi Tanya soal top speednya di sini. Tapi mari bicarakan riding position, handling dan kemampuan suspensinya.

Mulai dari posisi duduk dulu. Yang pernah naik Mio Soul, Mio Sporty atau Mio J pasti masih akan merasa mirip-mirip. Ground clereance dan jok yang tidak terlalu tinggi memang pas buat orang Indonesia yang umumnya tidak jangkung.

Tinggi joknya hanya 745 mm sangat memudahkan. Panjang dan lebar jok baru Soul GT ini juga serupa Mio J, empuknya juga tak jauh beda. Tapi saat duduk dan menggenggam setang, terasa sedikit berbeda. Soul GT terasa sedikit lebih tinggi. Apalagi bila dibandingkan dengan Mio Soul lama, posisi duduknya lebih tegak tapi tetap santai karena setang tidak terlalu rendah.

Ruang kakinya juga lega. Serupa seperti Mio J, tekstur di dek pijakan kaki membuat sepatu tak mudah meleset. Posisi kaki juga bisa berpijak dalam beberapa posisi nyaman. Mau sedikit selonjor biar santai boleh, di tengah agar tegak bisa, Tapi yang paling cocok untuk di Sentul mundurkan kaki sampai mentok, riding position jadi lebih sigap.

Performa Menengah ke Atas Halus
Langsung bejek gas! Sesaat ketika mesin dinyalakan suara hingga karakter getarannya tidak ada bedanya dengan Mio J. Putaran rendah hingga menengahnya terasa halus, baru di putaran menengah atas tenaganya terasa lebih ngisi. Bila dibandingkan dengan Soul lama yang masih menggunakan karburator, versi injeksi ini memang lebih responsif.

Soul GT memiliki mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Salah satu teknologi unggulannya adalah injeksi Yamaha Mixture JET-Fuel Injection (YMJET-FI) yang membuatnya jadi ramah lingkungan sekaligus hemat bahan bakar.

Sayang responnya kecepatan tinggi tidak bisa didapatkan. Trek lurus yang tidak terlalu panjang membatasi jarum speedometer Soul GT hanya sampai 80 km/jam, selebihnya harus tekan rem karena mulut tikungan sudah menyambut.

Handling Lebih Stabil
Bicara handling, suspensi belakang Soul GT lebih mantab dibanding Mio Soul lama. Paling terasa ketika keluar tikungan sambil buka gas, moment saat akselerasi bisa diredam. Rebound sokbraker belakangnya pas sehingga roda belakang enggak mantul-mantul. Beda banget dengan Mio Soul lama!

Wheel base-nya yang tetap kompak, 1.240 mm membuat motor yang dibanderol Rp 13,9 juta on the road Jakarta ini tetap lincah. Pada tikungan zig-zag motor masih mudah pindah arah. Ketika menaklukan jajaran kun juga terasa handlingnya sangat ringan, kebayang deh betapa mudahnya meluik-liuk di kemacaten.

Sayangnya tiap kali menikung cepat, standar tengah dan bodi samping bagian bawah lebih mudah bergesekan dengan aspal. Padahal ground clereance-nya relatif tidak terlalu rendah, yaitu sekitar 130 mm. Malah Mio Soul lama yang juga ikut dijajal di sirkuit yang sama, kolongnya relatif aman. Mungkin karena desain bodi samping bagian bawahnya dibuat sedikit lebih lebar.

Tapi jangan khawatir, buat pemakaian sehari-hari bisa menikung seberapa miring sih? Intinya tetap nyaman untuk harian.(motorplus-online.com) SUMBER

Video testride, press conference, dan launching SOULGT. Mantap lah, durasi lumayan 4 menit. Dari the Bikers atas nama akun MrHerucancer.

Iklannya SOULGT nang tipi. Taglinenya: "It's MY SOUL!". Taglinenya TS: "Yeeaahhh SUGUS mantapps!!"

Ini video youtube dari akun om triatmono. Video direkam saat doi lagi nyante riding tiba-2 dibalap Tiger. Silahkan dicuplik hasil balapannya gimana..