- Beranda
- The Lounge
Revolution of "LANCER EVO"
...
TS
telsanesse2
Revolution of "LANCER EVO"
Quote:
SEBELUMNYA HARAP DIBANTU 
SEIKHLASNYA
TIDAK ADA PAKSAAN DIANTARA KITA
SEIKHLASNYATIDAK ADA PAKSAAN DIANTARA KITA
Quote:
TS MOHON MAAF APABILA THREAD INI 
Quote:
Mitsubishi Lancer Evolution, biasa dikenal sebagai Lancer Evo, adalah sedan performa tinggi yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors. Ada sepuluh versi resmi berdasarkan urutan waktu, semuanya menggunakan angka romawi. Semua menggunakan mesin dua liter, turbocharged engine dan All Wheel Drive sistem.
Evolusi ini awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan atas impor "abu-abu" memimpin pasar seri Evolution akan ditawarkan melalui jaringan dealer Ralliart di Britania Raya dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar 1998. Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor Evolusi generasi kedelapan ke Amerika Serikat pada 2003 setelah menyaksikan keberhasilan Subaru yang ada di pasar yang dengan mereka Impreza WRX, pesaing langsung di belahan dunia lainnya.
mobil spec Jepang dibatasi oleh gentlemen's agreement; tidak lebih dari 280 PS (206 kW, 276 hp), ini dicapai oleh Evolution IV. Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah resmi berkembang di atas angka daya diiklankan, dengan Evolution IX Jepang-spec output diduga mencapai sekitar 321 PS (236 kW, 317 hp). Berbagai versi yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki kekuatan output resmi sampai dengan 411 PS (302 kW, 405 hp).
Generasi kesepuluh dari Lancer Evolution diluncurkan di Jepang 2007, dan pasar luar negeri pada tahun 2008.
Spoiler for EVOLUTION I:
Spoiler for GAMBAR:
Production October 1992January 1994
Platform CD9A
Transmission(s) 5-speed manual
Wheelbase 2,500 mm (98.4 in)
Length 4,310 mm (169.7 in)
Width 1,695 mm (66.7 in)
Height 1,395 mm (54.9 in)
Curb weight 1,1701,240 kg (2,5792,734 lb)
Lancer Evolution awal diciptakan untuk bersaing di ajang WRC. Ini menggunakan mesin 2.0 L turbocharged DOHC dan 4WD drivetrain dari aslinya Galant VR-4 di chassis Lancer, dan dijual dalam model GSR dan RS. Versi RS dirancang dengan semua kenyamanan sebuah mobil jalanan biasa. Ia datang dengan mesin Mitsubishi 4G63 menghasilkan 247 PS (182 kW, 244 hp) pada 6000 rpm dan 309 N m · (£ 228 · ft) pada 3000 rpm. 5.000 unit dari generasi pertama Evolutions yang dijual antara 1992 dan 1993. Top speed 228 km / jam (142 mph)
Spoiler for EVOLUTION II:
Spoiler for GAMBAR:
Production October 1992January 1994
Platform CD9A
Transmission(s) 5-speed manual
Wheelbase 2,500 mm (98.4 in)
Length 4,310 mm (169.7 in)
Width 1,695 mm (66.7 in)
Height 1,395 mm (54.9 in)
Curb weight 1,1701,240 kg (2,5792,734 lb)
Evolution 1 diupgrade pada Desember 1993, dan diproduksi sampai dengan tahun 1995. Upgrade ini terdiri dari penanganan perbaikan, termasuk sedikit penyesuaian wheelbase, swaybars lebih besar, bodywork tweaks termasuk spoiler yang lebih besar, dan ban yang 10 mm (0,4 in) yang lebih lebar. Evolusi ini juga memiliki 50 liter tangki bahan bakar. Power output meningkat menjadi 256 PS (188 kW, 252 hp) dari mesin yang sama dan torsi tidak berubah untuk kedua model GSR dan RS.
Spoiler for EVOLUTION III:
Spoiler for GAMBAR:
Production August 1995August 1996
Platform CE9A
Transmission(s) 5-speed manual
Wheelbase 2,510 mm (98.8 in)
Length 4,310 mm (169.7 in)
Width 1,695 mm (66.7 in)
Height 1,420 mm (55.9 in)
Curb weight 1,1901,260 kg (2,6242,778 lb)
Agustus 1995 adalah peluncuran Evolution 3 yang memiliki beberapa perbaikan atas model-model sebelumnya. Penampilan yang lebih agresif dan bingkai hidung baru meningkatkan pasokan udara ke radiator, intercooler dan rem. Side Skirt baru dan cetakan bumper belakang dan spoiler belakang yang lebih besar ditambahkan untuk mengurangi daya angkat. Perbaikan mesin memiliki rasio kompresi lebih tinggi daripada sebelumnya (8.5:1 ke 9.0:1) dan kompresor turbocharger baru (60 mm sampai 68 mm [3]), yang memberikan daya output 270 bhp (201 kW) pada 6.250 rpm, 309 N ° m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm.
Spoiler for EVOLUTION IV:
Spoiler for GAMBAR:
Production August 1996January 1998
Platform CN9A
Transmission(s) 5-speed manual
Wheelbase 2,510 mm (98.8 in)
Length 4,330 mm (170.5 in)
Width 1,690 mm (66.5 in)
Height 1,415 mm (55.7 in)
Curb weight 1,2601,350 kg (2,7782,976 lb)
Platform Lancer benar-benar berubah pada tahun 1996, dan bersamaan dengan itu Evolution, yang telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mesin dan transaxle diputar 180 ° untuk mendapatkan keseimbangan berat yang lebih baik dan menghilangkan efek torsi. Ada dua versi yang tersedia, The RS dan GSR. Versi RS diproduksi sebagai mobil kompetisi dengan LSD. Juga tersedia dengan kursi GLX dan pilihan roda 16 "atau 17". RS juga memiliki pilihan tambahan, AC opsional dalam beberapa model, dan beberapa tambahan batang penguat untuk memperkuat chasis, satu di belakang grill depan dan yang lainnya di lantai. RS juga memiliki panel bodi tipis dan kaca. The GSR dan RS menggunakan twin scroll turbocharger yang membantu peningkatan daya menjadi 280 PS (206 kW, 276 hp) pada 6.500 rpm dan 352 N m · (£ 260 · ft) torsi di 3.000 rpm. baru Mitsubishi Active Yaw Control muncul sebagai pilihan pabrik pada model GSR, yang digunakan kemudi, sensor throttle input dan g sensor untuk computer-hydraulically control torque split individually to the rear wheels dan sebagai hasilnya 10.000 Evolution IV yang dihasilkan semua dijual cepat. IV Evolution dapat dibedakan dengan dua lampu kabut yang besar di bumper depan (versi RS), dan lampu ekor baru dirancang pada bagian belakang, yang menjadi standar untuk desain Evolution VI, yang akan menjadi merek dagang lain dari seri Evolution. Generasi baru ini sedikit lebih berat dari Evo GSR sebelumnya karena ditambahkan sistem teknologi baru yang meningkatkan performa. Berat RS menjadi 1.260 kg (£ 2.778) dan GSR yang 1.345 kg (£ 2965).
Spoiler for EVOLUTION V:
Spoiler for GAMBAR:
Production
January 1998January 1999
PlatformCP9A
Transmision 5-speed manual
Wheelbase 2,510 mm (98.8 in)
Length 4,350 mm (171.3 in)
Width 1,770 mm (69.7 in)
Height 1,4051,415 mm (55.355.7 in)
Curb Weight 1,2601,360 kg (2,7782,998 lb)
Pada tahun 1997, WRC menciptakan sebuah mobil World Rally Car "Baru", dan saat ini mobil masih harus mematuhi standar Grup A, mereka tidak harus memenuhi peraturan homologation. Mitsubishi Evolution IV didesain ulang dengan ini di pikiran dan memperkenalkan Evolution V pada Januari 1998.
Yang berubah seperti:
* Interior diupgrade pada versi GSR dengan kursi Recaro yang lebih baik.
* Body kit baru dengan lengkungan di bagian depan dan belakang dan spoiler belakang aluminium baru yang bisa disetel, untuk meningkatkan downforce.
* Wheelbase melebar dengan 10 mm (0,4 in), Lebar ban dirubah, dari ET38 ke ET45 dan diameter meningkat dari 16 "sampai 17" untuk mengakomodasi pengereman diakomodasi rem Brembo.
* Silinder master rem juga meningkat 0,3 milimeter (0,01 di).
* Mesin diperkuat di beberapa daerah dan durasi cam meningkat. Piston lebih ringan, ketebalan yang mengecil. Injector 510 cc digantikan dengan 560 cc untuk kehandalan mesin yang lebih baik.
Selanjutnya, turbocharger kembali diupgrade. Torsi meningkat menjadi 373 m ° N (£ 275 · ft) pada 3000 rpm. Power resmi tetap sama, pada 280 PS (206 kW, 276 hp), meskipun beberapa tenaga kuda klaim sebenarnya agak lebih tinggi.
Quote:
Quote:
KASKUSER YANG DERMAWAN SELALU MEMBUANG CENDOL PADA TEMPATNYA
DI SINI TEMPAT BUANG CENDOL,BUKAN BATA!! << Clik
DI SINI TEMPAT BUANG CENDOL,BUKAN BATA!! << ClikQuote:
0
32.6K
368
Komentar yang asik ya
Mari bergabung, dapatkan informasi dan teman baru!
The Lounge
1.3MThread•108.8KAnggota
Tampilkan semua post
TS
telsanesse2
#2
Evolution VI,VII
Quote:
Quote:
Spoiler for EVOLUTION VI:
Spoiler for GAMBAR:
Production January 1999March 2001
Platform CP9A
Transmission(s) 5-speed manual
Wheelbase 2,510 mm (98.8 in)
Length 4,350 mm (171.3 in)
Width 1,770 mm (69.7 in)
Height 1,4051,415 mm (55.355.7 in)
Curb weight 1,2501,360 kg (2,7562,998 lb)
Perubahan Evo VI itu difokuskan pada pendinginan dan daya tahan mesin. Intercooler yang lebih besar, pendingin oli yang lebih besar, dan piston baru, turbin titanium-aluminide untuk model RS, yang merupakan pertama kali dalam produksi mobil. Evolution VI menerima bodywork baru lagi, dengan perubahan yang paling mudah dilihat di bemper depan di mana lampu kabut yang besar diperkecil dan dipindah ke sudut untuk aliran udara yang lebih baik.
Namun lain edisi khusus Evolution VI juga dirilis pada tahun 1999 Tommi Mäkinen Edition, nama driver reli Finlandia Tommi Mäkinen yang telah memenangkan empat Mitsubishi kejuaraan driver WRC. Bumper depan yang berbeda, Jok Recaro merah hitam (dengan embossed logo Mäkinen T.), Velg 17" Enkei, Setir momo berlapis kulit dan tombol penggantian gigi, strut brace depan atas, ground clearance lebih rendah (disarankan untuk jalan aspal), dan rasio kemudi lebih responsif. Evo VI edisi Tommy Makinen berwarna merah.
Spoiler for EVOLUTION VII:
Spoiler for GAMBAR:
Production March 2001January 2003
Platform CT9A
Transmission(s) 5-speed manual / 5-speed automatic
Wheelbase 2,625 mm (103.3 in)
Length 4,455 mm (175.4 in)
Width 1,770 mm (69.7 in)
Height 1,450 mm (57.1 in)
Curb weight 1,3201,400 kg (2,9103,086 lb)
Pada tahun 2001, Mitsubishi diharuskan oleh FIA untuk menggunakan aturan WRC untuk membangun mobil, bukan peraturan Grup A dan karenanya tidak perlu mengikuti aturan homologation. Evolution VII didasarkan pada platform yang lebih besar, Cedia Lancer dan sebagai hasilnya diperoleh lebih berat selama Evolution VI, namun Mitsubishi dibuat untuk ini dengan berbagai tweaks chassis penting. Perubahan terbesar adalah penambahan sebuah pusat diferensial aktif dan diferensial terbatas-slip lebih efektif, sementara heliks depan diferensial terbatas-slip telah ditambahkan. Torsi meningkat lagi untuk 385 m ° N (£ 284 · kaki) dengan tweaks mesin yang memungkinkan aliran udara yang lebih besar, dan tenaga yang resmi tetap pada 280 PS (206 kW, 276 hp).
Pengenalan Evolution VII juga menandai pertama kalinya seorang drivetrain otomatis dimasukkan dalam lineup-model GT-A. Dipandang sebagai 'mengekspresikan' versi pria tentang GSR VII visual serupa, GT-Sebuah model hanya diproduksi pada tahun 2002 dan berikut membedakan interior dan eksterior spesifikasi: berlian GT-A-hanya memotong menyelesaikan 17-inch (430 mm) paduan roda, jelas lensa lampu belakang dan semua-dalam-satu gaya lampu depan (kemudian digunakan pada Evolution VIII). GT-A memiliki pilihan yang baik tidak spoiler, spoiler singkat (seperti yang kemudian digunakan pada Evolution VIII 260) atau thunderspoiler sebagai digunakan pada model standar Evolution VII. Fitur yang paling menonjol adalah topi mulus tanpa ada grills udara di atasnya sama sekali. Meskipun menawarkan kemampuan pendinginan inferior, topi itu dirancang untuk memberikan garis bersih melalui udara dengan hambatan udara kurang pada kecepatan jalan bebas hambatan.
Interior dapat ditentukan dengan pilihan pabrik velor interior mewah, kulit penuh atau kursi sport Recaro. GT-interior A berbeda karena telah chrome gagang pintu, panel instrumen yang berbeda (untuk menampilkan pilihan gigi) dan krom beringsut bezels sekitar kecepatan dan tach. GT-A juga memiliki tambahan mematikan suara terpasang dari pabrik dan mesin manifold dan downpipe telah direkayasa untuk menjadi lebih tenang.
Gearbox otomatis 5-speed memiliki apa Mitsubishi disebut "fuzzy logic", yang berarti bahwa mobil akan mempelajari apa karakteristik pengemudi mengemudi seperti dan akan menyesuaikan timing gear perubahan dan menendang ke bawah reaksi yang sesuai. Roda gigi dapat dipilih secara manual seperti kebanyakan Tiptronics melalui steering wheel + dan - tombol (sepasang kedua belah pihak) atau melalui memilih gerbang tiptronic dengan tuas gigi. Daya turun sedikit dari mobil manual standar dengan 264 PS (194 kW, 260 hp). GT-gearbox A tidak muncul lagi di Evolution VIII namun telah diinstal pada versi real dari Evolution IX Wagon. Itu diganti dengan Twin Clutch SST gearbox sejak diperkenalkannya Evolution X.
Quote:
0