alat kerja

1.traker magnet

2.Digital multi tester
3. obeng gethok
4 solder
+++++++++++++++

sebelum memutuskan merubah system pengisian menjadi FW, pastikan dulu semua kelistrikan tidak bermasalah, aki dalam kondisi sehat

klau sudah di bongkar maka akan tampak spul sepeti di bawah ini :



kebetulan bentuk spul satria 11/12 dng tipe suzuki yang lain

klau sudah.. amati sepul tersebut di sana ada 3 kabel

1. kabel pengisian (warna putih)

2. kabel lampu (warna kuning)

3. kabel hitam (ground)

cari kawat single yg terhubung dng bodi spul/stator.. di putus/dianggkat



sambung dngan mengunakan kabel baru... nanti dari sepul hanya keluar 2 kabel,(kabel dari pulser tidak di hitung) kabel putih (kabel bawan sepul) & kabel pengganti

menghubungkan dengan kiprok tiger

lihat soket tiger

urutan dari atas kebawah

1 2 3
4 - 5

1. kabel + menuju ke aki

2. pin monitoring tegangan
3. kabel - menuju ke aki
4. kabel dari sepul
5. kabel dari sepul

merangkai kabel
+++++++++++++++++


setelah sepul di pasang kembali, pastikan dulu 2 kabel out-put dari sepul sudah tidak terhubung dengan ground (gunakan multitester)

dua buah kabel dari sepul. masuk ke pin 4 & 5 pada soket kiprok (bolak-balik ga masalah)

kabel no 1 pada pin soket tiger langsung menuju terminal (+) aki kabel no.3 pada pin soket tiger menuju terminal (-) aki, kabel no 2, hubungkan dgn kabel (+) setelah kunci kontak (untuk suzuki kabel warna orange/putih :cmiiw)

langkah selanjutanya, cari kabel warna kuning (kabel utama lampu) hubungkan dengan kabel (+) setelah kunci kontak.

sampai disini proses FW sudah selesai

+++++++++++++++++++++++++++++

pengecekan.

gunakan multitester digital, set ke angka 20 VDC

kabel warna merah dari multi tester menuju (+) aki , kabel warna hitam menuju (-) aki

kunci kontak on :
catat berapa V yg terbaca di DMM aki yg sehat akan terbaca 12.4-12,6V

hidupkan mesin

pada kondisi langsam catat berapa V yang terbaca di DMM ; umumnya akan terbaca 12,8-13 V

naikan putaran mesin dari RPM menengah hingga tertinggi, yang umum terbaca di DMM adalah 14,++ (bisa lebih dari 15V tergantung kiproknya)

test dengan beban :

mesti di perhatikan lakukan pengetesan pada RPM menengah, klau ada indikator RPM lakukan pengetesan pada kisaran RPM 3000-5000

lihat di DMM, yang bagus pada kondisi full beban pada RPM tsb akan terbaca angka 12,7-13V

di bawah angaka itu akan tekor :CMIIW

alangkah baiknya melakukan efesiensi konsumsi kelistriakan, dengan cara mengganti lampu stop lamp, dan panel spedo dngan LED

********************
PIC : CREDIT TO : NOVAERA

sekian share dari ane :smoga bermanfaat

tak lupa mengucap :CMIIW