Saya mencoba mengendarai mobil listrik buatan Tiongkok. Sekarang saya tidak ingin membeli mobil Amerika lagi.


Story by Joanna Stern
• 1d


Joanna Stern dari WSJ berkeliling New Jersey menggunakan Xiaomi SU7 Max.


Xiaomi SU7 Max kesayanganku,

Sudah sekitar sebulan sejak terakhir kali kita bersama. Sekarang, setiap kali aku kembali ke Ford Mustang Mach-E-ku, aku tak bisa berhenti memikirkanmu—jangkauanmu yang jauh, interior modularmu, layar infotainment-mu yang sangat besar.

Di malam hari, aku merindukan pencahayaan warna yang bisa disesuaikan. Di akhir pekan, anak-anak membicarakan mikrofon karaoke nirkabelmu, walkie-talkie, dan ya, kulkas mini di kursi belakang.

Tolong kembalilah ke Amerika… untukku.

Selalu,

Joanna

Xiaomi SU7 Max—seperti mobil buatan Tiongkok lainnya—secara efektif diblokir dari pasar AS. Namun, akhir tahun lalu, saya menghabiskan dua minggu menguji coba salah satu mobil terpopuler Tiongkok di jalanan New Jersey yang ramai. Seorang teman yang sebelumnya bekerja di Xiaomi membeli mobil tersebut dan mendapatkan izin sementara untuk mengendarainya di AS. Ia dengan murah hati mengizinkan saya untuk mencobanya dalam waktu yang cukup lama.

Waktu saya bersama mobil tersebut mengkonfirmasi apa yang telah lama dikatakan para ahli di industri otomotif: Luar biasa, Tiongkok memenangkan perlombaan mobil listrik yang ditingkatkan secara digital.

Produsen EV Tiongkok seperti Xiaomi, BYD, dan Geely telah mendapatkan pujian global karena mobil mereka menawarkan jangkauan baterai yang lebih panjang dan platform digital yang terintegrasi secara mendalam. Kita berbicara tentang perangkat lunak yang terasa mulus seperti ponsel pintar baru, bukan layar yang harus Anda sentuh lima kali untuk memuat peta. Selain itu, harganya seringkali puluhan ribu dolar lebih murah daripada pesaing Barat. Di Eropa dan Meksiko, mereka jauh melampaui Tesla dan pesaing EV lainnya.

“Realitas persaingan adalah bahwa Tiongkok adalah raksasa di industri kendaraan listrik,” kata CEO Ford, Jim Farley, kepada saya dalam sebuah wawancara tahun lalu. “Tidak ada persaingan nyata dari Tesla, GM, atau Ford dengan apa yang telah kita lihat dari Tiongkok.” Bahkan Farley, setelah mengendarai Xiaomi SU7, mengatakan dia tidak ingin berpisah dengannya. Perusahaan sekarang sedang membangun kembali kendaraan listriknya, dimulai dengan pikap seharga $30.000, untuk bersaing langsung dengan apa yang telah mereka lihat dari Tiongkok.

Saya tidak memahami semuanya sampai saya mencoba Xiaomi. Saya jatuh cinta pada SU7 Max luar dan dalam, dan sekarang saya menginginkan apa yang tidak bisa saya miliki—setidaknya untuk saat ini. Ada tanda-tanda yang semakin kuat bahwa orang Amerika mungkin tidak perlu menunggu selamanya untuk merasakan keunggulan kendaraan listrik dari Tiongkok.

Mobil yang terhubung

Smartphone, tablet, mesin cuci, pemanggang roti, penyedot debu. Jika menggunakan listrik, Xiaomi mungkin membuatnya dan menjualnya di Tiongkok. Jadi, seiring mobil semakin menjadi komputer di atas roda, Xiaomi mulai membuat kendaraan listrik (EV).

SU7 Max terasa persis seperti yang Anda harapkan dari perusahaan teknologi yang membuat mobil, bukan perusahaan mobil yang membuat teknologi. Layar infotainment 16,1 inci yang besar menjalankan HyperOS, perangkat lunak berbasis Android milik perusahaan. Layar ini penuh dengan aplikasi—banyak di antaranya dalam bahasa Mandarin, yang tidak saya mengerti. Namun, saya fasih menggunakan Apple CarPlay, yang terlihat indah di layar besar itu.

Salah satu fitur kecil favorit saya: Petunjuk navigasi tidak menghentikan musik. Petunjuk tersebut keluar melalui speaker di sandaran kepala kursi pengemudi, sementara lagu atau podcast terus diputar di tempat lain.

Ingat ketika saya memilih EV beberapa tahun yang lalu? Ingat betapa kerasnya saya mengeluh tentang Tesla dan perusahaan lain yang meninggalkan tombol dan kenop untuk semuanya serba layar sentuh? Dengan Xiaomi, Anda tidak perlu memilih. Mobil ini menjual bilah kontrol ramping yang menempel secara magnetis ke bagian bawah layar, memberi Anda tombol fisik sungguhan untuk musik dan kontrol iklim. Sungguh menakjubkan.

Anda juga dapat memasang modul lain, seperti bilah LED—jika tujuan Anda bukan sekadar sedan keluarga, melainkan klub malam Berlin.

Namun, keajaiban sebenarnya adalah bagi orang-orang yang hidup di dalam ekosistem Xiaomi. Saya dapat menampilkan apa pun yang ada di ponsel Xiaomi 17 Pro Max langsung di layar utama. Tablet Xiaomi lengkap—yang dilengkapi dengan game dan aplikasi—dapat dipasang di bagian belakang kursi depan menghadap penumpang belakang, dan langsung menjadi panel kontrol iklim.

Mikrofon Bluetooth terhubung dengan sistem suara, dan aplikasi karaoke menampilkan lirik lagu karaoke favorit Anda. (Tentu saja, "I Wanna Dance With Somebody" milik Whitney Houston.) Walkie-talkie jarak jauh memungkinkan pengemudi berkomunikasi dengan anak-anak yang, karena alasan yang jelas, memutuskan untuk bersembunyi di bawah tempat tidur bersama mereka. Kulkas mini terpasang di bagian tengah antara dua kursi belakang, dan Anda dapat mengatur suhu dari, ya, salah satu dari banyak layar yang tersedia.

Sebagai orang Amerika, kita tidak hidup di dunia Xiaomi. Ini seperti jika Apple benar-benar membangun Apple Car yang sudah lama dirumorkan dan semuanya... berfungsi dengan baik.

Si Pengendara Santai

Saya tidak hanya menyukai mobil ini karena seperti mengunjungi pusat perbelanjaan teknologi Tiongkok. Saya suka mengendarainya. Saya akan menyerahkan diskusi mendalam tentang torsi, suspensi, dan istilah-istilah mobil misterius lainnya kepada kolega saya, Dan Neil. Yang bisa saya katakan adalah bahwa mobil listrik ini melaju dengan mulus dan tenang, namun entah bagaimana terasa lebih sporty daripada Mustang Mach-E saya atau Tesla Model Y yang saya uji beberapa tahun lalu.

Karena kurangnya kemampuan berbahasa Mandarin saya, saya tidak dapat menguji fitur mengemudi otomatisnya. Tetapi dalam satu perjalanan dari rumah saya di New Jersey ke New York City, saya mengaktifkan mode bantuan pengemudi tingkat lanjut. Mobil mengerem, berbelok, dan berakselerasi lebih mulus daripada Ford Mustang Mach-E saya. Saya terutama memperhatikannya saat merayap memasuki Terowongan Holland, skenario yang telah saya lalui berkali-kali dengan Mustang saya.

Pada perjalanan-perjalanan di New York yang sama, jangkauan baterai melebihi ekspektasi saya, yang sebagian besar ditentukan oleh Mustang Mach-E saya. Pada suatu hari yang sangat dingin—saat baterai EV biasanya cepat habis—perjalanan pulang pergi sejauh 50 mil hanya menggunakan tidak lebih dari 30% daya baterai. Xiaomi mengklaim jangkauan 810 kilometer dengan sekali pengisian baterai untuk SU7 Max (sekitar 500 mil). Untuk mengisi daya di rumah, saya menggunakan pengisi daya Level 2 saya dengan adaptor, karena China menggunakan colokan yang berbeda.

Menurut analis yang saya ajak bicara, kami belum mengetahui keandalan jangka panjang atau kinerja keselamatan mobil-mobil ini. Agar saya menjadi pelanggan yang serius, saya jelas membutuhkan lebih banyak informasi. Tetapi kesan saya selama waktu singkat saya dengan SU7 adalah bahwa ini adalah kendaraan yang dirancang dan dibangun dengan baik.

Hambatan global

Jadi, Anda mengerti, saya jatuh cinta dengan semua hal tentang mobil ini, termasuk harganya. Di Tiongkok, harga peluncurannya dimulai dari 299.900 Yuan Tiongkok, yang setara dengan sekitar $43.000—dalam kisaran yang sama dengan Tesla Model Y. Namun, pengalaman Xiaomi terasa lebih premium. Tentu saja, para ahli yang saya ajak bicara mengatakan SU7 Max akan lebih mahal jika dijual di AS.

“Jika”? Atau haruskah saya katakan “kapan”? Saat ini, ada tarif 100% untuk kendaraan listrik buatan Tiongkok—di atas tarif lainnya—dan ada pembatasan federal pada teknologi kendaraan terhubung Tiongkok. Tetapi hambatan berat itu mungkin tidak akan bertahan lama.

Pada awal Januari, dalam pidato di Detroit Economic Club, Presiden Trump mengatakan produsen mobil Tiongkok akan diterima jika mereka membangun mobil di AS menggunakan pabrik dan pekerja Amerika. “Biarkan Tiongkok masuk,” katanya.

“Anda pasti akan mendapatkan mobil seperti Xiaomi SU7 di sini—tidak diragukan lagi,” kata Michael Dunne, kepala eksekutif perusahaan konsultan otomotif Dunne Insights, kepada saya.

“Para produsen Tiongkok siap dan siaga untuk segera memanfaatkan kesempatan begitu pintu terbuka—dan pintu itu terbuka bukan melalui impor, tetapi melalui manufaktur di sini,” katanya, menambahkan bahwa hal itu bisa terjadi dalam dua tahun ke depan. Geely bahkan telah mengatakan hal yang sama, meskipun Xiaomi mengatakan tidak memiliki rencana untuk pasar AS saat ini.

Saya akan menunggumu, Xiaomi. Kita akan bersama lagi suatu hari nanti.

Diterjemahkan dari:https://www.msn.com/en-us/money/other/i-test-drove-a-chinese-ev-now-i-don-t-want-to-buy-american-cars-anymore/ar-AA1VhJri


Pantas Elon Musk mau merger Tesla dengan Space X, mau pindah bisnis