[Solusi Kota ] Transportasi Massal Jakarta dan Bandung Percontohan Nasional

Beranda

...

The Lounge
[Solusi Kota ] Transportasi Massal Jakarta dan Bandung Percontohan Nasional

rudiasman

23-11-2016 11:51

[Solusi Kota ] Transportasi Massal Jakarta dan Bandung Percontohan Nasional

Sistem transportasi dan lalu lintas menjadi permasalahan utama yang mendera kota-kota di dunia saat ini. Problem serupa juga sudah menjangkiti kota-kota di Indonesia. Sebutlah misalnya Jakarta yang setiap hari harus bergulat dengan kemacetan lalu lintas, atau Bandung yang pada akhir pekan mampet oleh arus kendaraan.

Quote:

Bagi mereka dengan tingkat mobilitas tinggi, “traffic jam is our common enemy!” Yup, macet adalah masalah nomor satu dan musuh bersama.

Macet, barangkali masuk dalam daftar masalah nomor kesekian yang paling memusingkan kepala daerah. Tapi tidak demikian bagi masyarakat. Macet adalah penyakit akut yang menguras energi dan harus dibasmi

Bagaimana tidak, kemacetan lalu lintas di Jakarta misalnya, mengakibatkan kecepatan rata-rata kendaraan cuma setara sepeda santai, hanya 19Km/jam. Jika tak ada aksi solusi, lama-lama kecepatan mobil bakal setara kura-kura.

Quote:

Di dunia transportasi modern dikenal istilah Transit Oriented Development (TOD)

Yaitu suatu konsep pembangunan transportasi yang bersinergi dengan tata ruang guna mengakomodasi pertumbuhan baru dengan memperkuat lingkungan tempat tinggal dan perluasan pilihan maupun manfaat, melalui optimalisasi jaringan angkutan umum massal, seperti bus dan kereta api, sehingga mempermudah warga kota untuk mengakses sumber daya kota.

Konsep TOD, wilayah dibagi berdasarkan pelayanan moda transportasi. Konsep TOD bermanfaat juga dalam urban and regional develompment. Konsep TOD dapat mengeliminasi fenomena urban sprawl atau pembangunan kota secara sporadis menjadi kawasan kota terintegrasi (compact city).

Tata kota yang berkonsep TOD memperhatikan zonasi. Seperti zona bisnis, perkantoran, fasilitas umum, dan fasilitas sosial yang tidak dibangun menumpuk pada satu titik sehingga orang dapat melakukan aktivitas dan mencukupi kebutuhannya dalam kawasan tersebut tanpa harus pergi ke pusat kota.

Quote:

Soal solusi, sebetulnya harus ada sinergi antara pemerintah, warga dan swasta. Satu pihak tidak bisa berjalan sendiri-sendiri mengatasi problem transportasi.

Pemerintah membuat policy dan aturan yang menyeluruh, sementara warga kota kudu taat, menekan ego dan berbaur. Misalnya mau menggunakan transportasi publik. Itu satu contoh yang mungkin paling konkret sebagai aksi warga kota. Tapi kembali lagi, transportasi publik yang jadi opsi, mestilah nyaman dan manusiawi. Disinilah peran pemerintah harus mengubah wajah transportasi publik agar memiliki daya magnetik.

Coba kita ambil dua kota sebagai sampel, yakni Jakarta dan Bandung. Dua kota ini, barangkali mewakili wajah tranpsortasi publik megapolitan dan metropolitan yang sedang berkembang.

Di era Gubernur Sutiyoso, dibuat terobosan transportasi massal yang hingga saat ini masih menjadi andalan Ibu Kota. Yaitu Trans Jakarta atau busway yang mampu mengangkut 320.000 manusia perhari.

Program transportasi massal di Jakarta kemudian berkembang. Mass Rapid Transportation (MRT) yang digagas puluhan tahun lalu, diresmikan 2 Mei 2013. Menyusul Light Rapid Transportation (LRT) yang masuk proyek nasional, juga diresmikan 9 September 2015.

Quote:

Bandung yang dinahkodai Ridwan Kamil juga membenahi sektor transportasi publik. Ada lima proyekyang digenjot oleh Kang Emil : monorel, cable car, bis listrik, penyewaan sepeda dan skyway.

Jika Jakarta sudah punya Trans Jakarta, maka Bandung harus berangkat dari nol. Mulai dari peremajaan armada dan layanan Damri, lalu MRT Metro Capsule yang akan dimulai tahun 2017, dan juga proyek kereta gantung atau skyway.

Visi pembangunan infrastruktur transportasi Jakarta, Bandung sudah terang benderang untuk menjawab masalah di masa depan. Hanya saja, proyek-proyek tersebut harus berkejaran dengan waktu dan kian crowdednya lalulintas kota.

Quote:

Dunia usaha turut berpartisipasi memperkuat sistem transit oriented development dengan membangun kawasan industri hingga real estate di sepanjang jalur transportasi publik.

Di jalur LRT dan MRT Jabodetabek, mulai berkembang kota-kota baru dan superblok tengah kota. Seperti Maja di Kabupaten Lebak yang dibangun menjadi kota baru dan direncanakan selesai tahun 2035. Di daerah ini, para raksasa properti seperti Agung Podomoro Land dan Ciputra berlomba membangun perumahan karena prospek investasinya melejit setelah proyek LRT berjalan.

Bahkan di jalur LRT Jakarta-Depok-Bogor yang masuk fase A – B dan saat ini dibangun, telah berdiri proyek superblok seperti Podomoro Golf View. Lazimnya konsep ideal transit oriented development atau kota mandiri, real estate ini menyiapkan zona bisnis, perkantoran, fasilitas umum, pendidikan, sosial dan sarana ibadah sehingga diyakini mampu meredam pergerakan manusia dan mengurangi kemacetan.

Antusiasme warga meninggalkan kota macet (atau tepatnya beralih) ke kota yang sistem transportasinya humanis terlhat dari tingginya minat pada hunian berkonsep TOD ini. Terutama oleh anak muda dan keluarga muda yang memiliki mobilitas tinggi dan belum terikat untuk bermukim permanen di satu tempat.

Quote:

Cakupan moda transportasi dalam konsep TOD sangat sistematis dan tidak double moda pertrayek. Pembagiannya seperti dalam tabel

Kota Curitiba di Brasil. kerap menjadi percontohan serta referensi dalam membangun sistem jejaring transportasi. Mengubah kota macet menjadi ramah transportasi publik.

Kedepan, konsep kota mandiri dimana kawasan hunian terintegrasi dengan moda transportasi publik menjadi trend. Di dunia sendiri, telah banyak kota yang mengadopsi konsep serupa.

THREAD ORIGINAL ANTI COPAS
Ane siap diguyur

dan diberi

mari selamatkan kota, agan dan sista

Diubah oleh rudiasman 23-11-2016 16:12

4.6K

Kutip

Balasan

Komentar yang asik ya

Mari bergabung, dapatkan informasi dan teman baru!

The Lounge

1.3MThread•105.7KAnggota

Urutkan

Terlama

Komentar yang asik ya