Biar ga salah ngomong, ane masukin aja deh langsung sini post Bang Hazmi Srondol-nya :


Untuk model penumpang, kapasitas angkutnya hingga 100 penumpang atau barang seberat delapan hingga sepuluh ton. Jangan dibayangkan kenyamannya dibanding wahana gondola di tempat wisata. Tram ini tidak ada tempat duduknya, semua penumpang harus dalam posisi berdiri.

Belum lagi secara struktur bentang kawatnya, tram ini memiliki kecuraman yang sangat tinggi. Ada titik yang mencapai sudut kemiringan mendekati 40 derajat. Sangat terjal sekali.

Untuk yang phobia ketinggian, tidak disarankan untuk naik ini. Karena lokasi Terminal tram bawah (MIL 6X) atau di pabrik pengolahaan konsentrat ini terletak di ketinggian 2836 meter di atas permukaan air laut (dpl). Sedangkan terminal atas tram atas (MIL 74) berada di daerah pertambangan lama PT. Freeport Indonesia yang lebih dikenal dengan nama Estberg. Terminal ini terletak di ketinggian 3574 meter dpl.
(hati hati yang suka mabok udara )

Nah, yang paling menarik dari tram ini adalah jarak bentang antar tiangnya yang sangat panjang. Mencapai jarak tempuh 1594 meter. Dalam catatan konstruksi cable way di seluruh dunia, span tram di tambang Freeport yang selesai dibangun tahun 1972 ini pernah merupakan terpanjang di dunia.

Jalur transportasi Tram ini merupakan salah satu infrastruktur yang dibangun pertama kali saat mulai proyek eksplorasi tambang Earstberg. Harap maklum. Jika dari Timika ke Tembagapura yang berjarak 56 km, sudut kemiringannya masih bisa disebut ‘landai” untuk alat berat pembuat jalan, maka titik awal terminal bawah ke terminal atas Tram yang dalam peta udara ’hanya’ sepanjang 680 meter, sudut kemiringannya sangat curam. Lebih tepat disebut tebing. (Buset bayangin 680 meter gan )

Waktu itu, membangun jalan di tebing akan membutuhkan waktu yang sangat lama, dan solusi pembangunan tram ini adalah yang tercepat dalam pekerjaannya.

Walau dalam pelaksanaanya, kesulitannya tetap saja sebanding dengan kecepatan waktu instalasi yang diharapkan.

Menurut catatan Georgey A Maley dalam bukunya berjudul “Grasberg”—pembangunan tram ini hampir saja gagal.

Penyebab utama hampir gagalnya pembangunan tram ini adalah munculnya masalah guncangan hebat saat tram mencoba berjalan di kabel baja polipropilin ini. Kabel yang panjangnya 3000 meter bolak-balik dari tiap ujung tiang ini sering membuat kereta berayun-ayun bahkan beberapa diantaranya terlepas dan jatuh dari rel-nya karena kabel terlalu miring.

Berbagai cara dicoba untuk mengatasi masalah ini, antara lain mengurangi muatan, menurunkan kecepatan kabel hingga menurunkan titik berat kereta kabel. Namun hasilnya nihil.

Para pilot dan insinyur yang menarik dan merentangkan kabel ini dari helikopter sempat merasa putus asa dan kebingungan. Sepertinya, pekerjaan ini seperti sia-sia saja. Hingga akhirnya, didatangkan seorang ahli matematika dari Swiss untuk menyelesaikan solusi goyangan kabel ini.

Hingga akhirnya, fungsi pembawa muatan barang dihentikan setelah jalan tebing sudah selesai di buat di tahun 1990-an. Tram ini akhirnya hanya berfungsi sebagai pengangkut pekerja dari terminal ke terminal sebelum disambung lagi dengan bus atau truk biasa.

Dan berakhirnya fungsi pengangkut barang ini, bersamaan dengan berakhirnya gelar sebagai tram terpanjang didunia. Hanya menyisakan gelar sebagai tram dengan jarak antar tiang terpanjang kedua setelah tram di pegunungan Swiss.

source : Hazmi Srondol