Ferruccio Lamborghini lahir di Italia pada tahun 1916. Dia terpesona dengan mesin sejak usia dini. Selama Perang Dunia II ia bergabung dengan tentara dan ditempatkan di pulau Rhodes. Untungnya ada sedikit kejadian di sana selama perang . Pulau ini pada dasarnya terisolasi dari seluruh dunia . Setiap mobil, truk atau sepeda motor yang rusak harus diperbaiki di tempat dengan bagian-bagian digunakan kembali . Lamborghini dikenal sebagai penyihir di improvisasi mekanik dan menjadi sangat banyak permintaan di mesin memperbaiki .
Setelah perang ia kembali ke rumahnya di dekat Modena di Italia utara dengan usaha perbaikan mobil dan perbaikan sepeda motor toko kecil . Dia segera menyadari bahwa ada kebutuhan untuk traktor di daerah pertanian di mana dia tinggal . Ia menemukan ia bisa membangun sekitar traktor satu bulan dari kendaraan militer telantar. Sebagai ekonomi Italia tumbuh permintaan untuk traktor kualitas yang tinggi mulai tumbuh . Dia mulai membangun mesin traktor sendiri. Bisnis traktornya menjadi sangat sukses mencapai tingkat lebih dari 400 per bulan pada tahun 1960. Dia segera melihat memperluas bisnis dan pada tahun 1960 mulai memproduksi pemanas dan unit pendingin udara untuk bangunan serta mempertahankan bisnis traktor . Hal ini juga menjadi sangat sukses .
Sekitar saat ini Lamborghini mulai mendapatkan tertarik untuk mengembangkan mobil performa tinggi. Dia telah dimiliki Oscas, Maseratis dan Ferrari tapi selalu kecewa dengan mereka. Terutama mesin mereka . Ada sebuah cerita sekarang terkenal tentang bagaimana ia merasa frustrasi dengan masalah dia dengan kopling di Ferrari ( Ferrari 250 GT ) , dan pergi untuk mengunjungi Enzo Ferrari siapa yang pabrik berada di dekatnya. Enzo tidak punya waktu untuk pembuatan traktor dan hanya memecatnya. Lamborghini memutuskan tidak ada Ferrari melakukan dia tidak bisa berbuat lebih baik. Dia memutuskan terlalu membuat mobil sendiri dengan mesin V12. Untuk desain ia menemukan seorang insinyur yang sangat berbakat bernama Giampaolo Dallara yang sebelumnya bekerja pada mesin V12 Ferrari.

Mesin baru memiliki 4 Cams, stroke pendek dan 4 katup per silinder bore besar ini mengembangkan mengejutkan 350 HP. Itu adalah mesin semua aluminium dengan crankshaft didukung oleh tujuh bantalan utama. Crankshafts ini adalah mesin dari SAE 9840 baja. The menghubungkan batang ( 12 ) yang SAE 4340 baja . Piston yang ditempa aluminium. Setiap pasang camshafts didorong oleh mereka sendiri sproket setengah kecepatan mesin dan diam rantai. Mesin ini benar-benar prototipe untuk semua mesin Lamborghini masa depan. Sebuah badan yang dirancang oleh Scaglione - Touring digunakan untuk rumah mesin .
Lamborghini " 350 GTV " prototipe ditunjukkan kepada publik pada Turin Auto Show 1963. Penjualan dimulai pada tahun berikutnya. Mobil itu disebut 350 GT. Itu suatu keberhasilan. Lebih dari 130 adalah sold.The masa depan Automobili Lamborghini tampak sangat terang selama tahun enam puluhan . The 350 GT digantikan oleh 400 GT dan kemudian 400 GT 2 +2 . The 350 GT dan 400 GT 2 +2 membuat nama Lamborghini dikenal di seluruh dunia . Dengan dana yang datang dari mobil-mobil ini dan bisnis traktor sukses Ferruccio memungkinkan para insinyur untuk merancang dan konstruksi mobil baru - Lamborghini Miura . The Miura membuat nama Lamborghini legendaris . Itu adalah mobil yang benar-benar dari waktu ke depan. Ini mengejutkan bahkan perusahaan seperti Ferrari dan Maserati .

Miura pertama kali ditampilkan pada November 1965 di Turin Auto Show oleh Ferruccio Lamborghini sendiri. Hanya sasis ditampilkan di acara itu , mesin itu melintang pertengahan terpasang, sesuatu untuk kemudian hanya terlihat pada mobil F1 balap nyata. Desain tubuh dieksekusi oleh Marcello Gandini dalam waktu kurang dari setahun, dan pada Maret 1966 Geneva Tampilkan itu selesai dan dipajang. Itu tampak lebih baik daripada di Turin . Mobil itu sangat agresif gaya, dan nama yang sesuai dipilih untuk itu, Miura, sebuah nama yang diambil dari ganas pertempuran banteng Spanyol. Sekali lagi mobil adalah suatu keberhasilan.

Hal ini diikuti pada tahun 1973 di Geneva Auto Show ketika Lamborghini mengejutkan dunia lagi dengan Countach LP400 revolusioner. Hanya prototipe ditunjukkan. Hari ini sulit untuk menyadari dampak bahwa mobil telah di semua orang pada waktu itu. Bahkan sekarang mobil adalah show stopper ! Mobil di acara itu dicat merah cerah dan dengan interior suede hitam. Hal ini menunjukkan untuk pertama kalinya, dengan sekarang, terkenal, Lamborghini tanda tangan ayunan sampai pintu. Selain itu juga ditampilkan dipasang secara vertikal intake udara belakang yang unik untuk pergi dengan mesin 4 Liter yang kuat.

Pada tahun 1974 bencana melanda. Bisnis traktor Lamborghini menerima kemunduran besar. Perintah besar untuk traktor ke negara Amerika selatan dibatalkan. Lamborghini mengantisipasi permintaan, sebelumnya upgrade pabrik traktor untuk dapat membangun jumlah traktor yang diperlukan. Perusahaan kehilangan banyak uang di atasnya. Peracikan hal juga saat ini adalah serangkaian masalah tenaga kerja di pabrik. Sementara kekayaan pribadinya masih cukup ia memutuskan untuk menjual sebagian dari sahamnya di pabrik. Akhirnya pabrik diambil alih oleh Fiat.

Selama tujuh perusahaan selamat pada penjualan Miura. Bisnis mobil mulai untuk menjadi mandiri dan menghasilkan uang. Namun Lamborghini akhirnya menjual seluruh saham yang tersisa di perusahaan kepada investor Swiss. Perusahaan sampai hari ini masih mempertahankan namanya namun. Ferruccio Lamborghini meninggal pada bulan Februari 1993 pada usia hampir 76

Krisis minyak tahun 70-an mulai membuat penjualan mobil performa tinggi semakin sulit. Produksi pabrik terganggu dengan anggaran dan pasokan suku cadang bermasalah. Orang-orang menyerah menunggu untuk mobil dengan dua tahun perintah kembali. A Canadian kaya, Walter Wolf, memainkan peran utama mendukung Lamborghini Countach dan mengembangkan masa-masa sulit.

Pada tahun 1978 perusahaan mengumumkan kebangkrutan. Sebuah pengadilan Italia ditunjuk untuk menemukan pembeli. Sekelompok Swiss berbasis disebut Mimran saudara mampu menghemat pabrik. Patrick Mimran ( salah satu saudara ), pada tahun 1980 mulai mengubah perusahaan sekitar. Countach dikembangkan lebih lanjut di bawah dia dari LP500 S sampai ke mengesankan QuattroValvole . .

Sama seperti hal-hal yang berjalan dengan baik, saudara-saudara Mimran dijual perusahaan untuk Chrysler Corporation. Ini adalah kejutan besar pada saat itu. Dukungan Chrysler namun itu hanya apa yang dibutuhkan perusahaan saat itu. Mereka bekerja pada pengganti Countach - Diablo . Chrysler terus bersama tim pemenang di Italia. Sementara budaya dari dua perusahaan yang berbeda dan hal-hal mendapat stres antara kelompok manajemen, mereka berhasil membawa sumber daya yang luas untuk menanggung Chrysler pada desain, pengendalian polusi, dan teknik manufaktur baru dll untuk mobil baru.

Sekali lagi hasilnya adalah sukses luar biasa. Lamborghini Diablo baru mendapat sambutan hangat di mana-mana ia pergi. Namun di lain twist iman, pada tahun 1994 Chrysler jatuh pada masa-masa sulit dan harus menjual perusahaan. Itu dibeli oleh sebuah kelompok investasi Indonesia yang dipimpin oleh Tommy Soeharto dari keluarga Suharto terkenal. Sayangnya di akhir 90-an krisis ekonomi mulai melanda Indonesia pemilik keras dan sangat dibutuhkan uang untuk penelitian tentang pengganti Diablo mulai mengering .

Untungnya perusahaan Jerman Audi memiliki minat pada Lamborghini. Pada tanggal April 1998, dalam serangkaian kompleks transaksi Audi AG menjadi pemilik tunggal Automobili Lamborghini. Seperti dalam kasus pembelian Chrysler, ini tidak bisa menjadi waktu yang lebih baik untuk Lamborghini. Audi mengambil peran aktif dalam merancang Murcielago dan dibawa ke meja lagi sumber daya yang luas perusahaan mobil besar untuk mengembangkan dan memproduksi mobil eksotis lainnya .

Mari kita berharap ini adalah bab terakhir dari perubahan kepemilikan di perusahaan mobil Italia sedikit unik . Ini adalah untuk kredit orang di sana bahwa mereka telah menggantung di atas semua perubahan kepemilikan mereka alami selama bertahun-tahun dan belum diproduksi mobil menarik.