sorry sebelumnya gue sharing trit ini ke lounge gk ke otomatif karena disana kebanyakan bakal jawab" oh gitu ya gan, mungkin bawah ane lebih tahu". agan pasti mengenal ajang mobil balap dunia F1 kan (ya iyalah gan ) pasti yang agan lihat dan yang bikin perhatian agan adalah mobilnya atau riders tpi kalo TS gk merhatiin yang itu (lha trus gan ) yang gue perhatiin adalah setir mobil F1 yang njelimet bkin pusing kali ini TS akan berbagi dekat mengenai tentang mobil F1 ini. yuk cekidot

Sejarah Setir Mobil F1

Seperti baru-baru 1992, kemudi di mobil Formula 1 adalah relatif sederhana, bagian langsung dari peralatan, bentuknya bundar, dengan pelat logam di pusat untuk melampirkan ke kolom kemudi, dan umumnya tidak lebih dari tiga tombol - satu untuk memilih netral, satu untuk melepaskan cairan melalui tabung dalam helm bagi pengemudi untuk mengisi tingkat cairan dan satu untuk radio.
McLaren cockpit with fitted steering wheel Munculnya sistem elektronik yang kompleks di Formula 1 sepanjang 1990 mengubah semua itu. McLaren insinyur John Barnard adalah orang pertama yang memperkenalkan sistem ini dan memungkinkan Nigel Mansell untuk oper tanpa harus memindahkan tangan dari roda kemudi. Diperkenalkan sebagai sistem tuas di belakang roda kemudi. Sebuah tarik pada dayung kiri akan bergeser satu gigi bawah sementara dayung yang tepat bergeser ke atas dengan cara yang sama. Ini menghilangkan kemungkinan sopir hilang gigi, sehingga meningkatkan kelancaran dan meningkatkan waktu pergeseran gigi. Bersama dengan pengenalan gearbox semi-otomatis, ini adalah salah satu perkenalan yang paling berubah dalam sejarah Formula Satu, terutama pada sisi pengemudi. Kemudian, ketika kaki kiri pengereman diperkenalkan ke Formula Satu, pedal kopling telah dihapus dan diganti dengan kopling hidrolik sepenuhnya otomatis, diaktifkan saat pengemudi menggeser roda gigi pada roda kemudi.
Pemetaan mesin, kontrol traksi dan munculnya program pengendalian peluncuran yang dioptimalkan prosedur start lomba semua berbagai tombol yang diperlukan dan toggle switch untuk memungkinkan pengemudi untuk menyempurnakan pengaturan mobilnya sementara on-track. Formula 1 roda kemudi modern juga dilengkapi dengan tuas tuas kopling lebih lanjut yang pengemudi dapat digunakan untuk melepas kopling ketika berdiri masih, seperti selama pitstop maupun kerikil untuk menjaga mesin berjalan.

Pengenalan Setir Mobil F1

Pembalap Formula Satu tidak memiliki banyak ruang dalam mobil untuk mengendalikan apapun seperti dalam mobil jalanan biasa. Lalu bagaimana dengan tuas persneling atau rem tangan? Untuk mobil F1 kontrol sepenuhnya dikendalikan lewat roda kemudi yang cukup canggih, sebuah antar muka yang kritis antara pembalap dengan mobil.
Pada awalnya mobil F1 memakai roda kemudi yang diambil langsung dari mobil jalan. Mereka biasanya terbuat dari kayu (mengharuskan penggunaan sarung tangan untuk mengemudi), dan jika tidak ada kendala maka roda kemudi alias setir tersebut memiliki diameter besar, untuk mengurangi usaha yang diperlukan untuk mengubahnya. Seiring kemajuan teknologi dengan mobil yang semakin rendah dan kokpit sempit sepanjang 1960-an dan 1970-an, roda kemudi menjadi lebih kecil, sehingga mampu memasuki ruang yang lebih kompak dan minimalis dalam kokpit.
Pengenalan girboks semi-otomatis tuas mirip ‘dayung’ yang sekarang populer menandai awal dari langkah setir F1 saat ini untuk membuatnya lebih dekat dengan pembalap dengan kendali di jari tangan mereka. Tombol pertama yang muncul di muka kemudi adalah tombol ‘netral’ (penting untuk menetralkan mobil jika terjadi melintir akibat putaran mesin tinggi), dan tombol komunikasi radio.
Seiring berjalannya waktu, tren pun berlanjut. Terkecuali gas dan rem, beberapa mobil Formula Satu memiliki kontrol lainnya di roda kemudi. Misalnya beberapa tombol on/off seperti untuk limiter pitlane, tombol kontrol rotary yang mengatur fungsi dengan beberapa pengaturan, seperti program kontrol traksi, campuran bahan bakar dan bahkan pengaturan rem depan dan belajang – semua fungsi basic yang pembalap mungkin ingin mengubahnya untuk memperhitungkan perubahan kondisi di trek selama perlombaan. Di antara penambahan terbaru adalah ‘tombol boost,’ digunakan untuk memanggil kekuatan tambahan dengan mobil F1 yang dilengkapi KERS, dan tombol kontrol untuk sistem DRS.
Roda kemudi juga menjadi pusat instrumentasi bagi pembalap, biasanya melalui layar LCD multi-fungsi. Disini pembalap bisa tahu kapan harus berbuat, misalnya perpindahan gigi yang optimal. Pengawa lomba juga dapat berkomunikasi dengan pengemudi melalui penunjuk GPS marshall. Ini menampilkan lampu peringatan, dengan warna yang sesuai dengan bendera para marshall di sekitar sirkuit untuk mengingatkan pembalap ketika ia untuk mendekati zona rawan, seperti kecelakaan, di jalur yang ada didepannya.
Salah satu bagian yang paling rumit secara teknis dari setir mobil F1 adalah konektor snap-on. Konektor ini harus kuat dan juga menyediakan sambungan listrik antara setir dan mobil itu sendiri. Peraturan FIA menegaskan bahwa pembalap harus mampu keluar dari mobil dalam waktu lima detik, artinya setir mobil F1 harus bisa dicabut dengan mudah namun setir tersebut juga harus kokoh terpasang saat dipakai mengemudi.
Mobil F1 saat ini berjalan dengan bantuan power steering sekaligus mengurangi kekuatan yang harus dikirimkan oleh roda kemudi. Hal ini memungkinkan desainer untuk melanjutkan tren mengurangi ukuran roda kemudi, dengan ciri khas sekarang yaitu setir mobil F1 yang berdiamater setengahnya dari setir mobil biasa.

Cara Kerja Setir

Fungsi Fungsi Tombol di Setir


N: Menempatkan gearbox ke netral
B : Mengaktifkan Kinetic Energy Recovery System
Oil : Mengaktifkan tambahan tangki minyak untuk mesin
KRec (dial) : KERS pengaturan pemulihan
Ack / Yes : Akui untuk mengkonfirmasi perubahan set-up. Juga digunakan saat radio pengemudi tidak bekerja dengan baik untuk menunjukkan respon 'Ya'
Probl/No : Mengatur penanda di telemetri untuk menunjukkan masalah yang dihadapi. Juga digunakan saat radio pengemudi tidak bekerja dengan baik untuk menunjukkan respon 'Tidak'
Entry / Prel / Visco (dials) : Mengubah pengaturan diferensial untuk sudut masuk, pra-beban dan keluar tikungan
MFRS (dial) : multifungsi Rotary Switch (pusat panggilan) yang mengontrol berbagai pengaturan. Digunakan bersama dengan tombol + dan - untuk mengubah pilihan
PL : putaran pit lane speed limiter on / off
BP : Cari kopling titik gigitan
W : Mengaktifkan Drag Reduction System
R : Radio
Pedal (dial) : Perubahan throttle pedal peta
Box : Digunakan saat radio pengemudi tidak bekerja dengan baik untuk menunjukkan pengemudi masuk ke lubang
D : Botol Minum
Krel (dial) : KERS melepaskan pengaturan
RPM : RPM limiter
Tyre : Menyesuaikan elektronik sesuai ban yang berbeda
Left gear paddle : Pergeseran turun gigi
Right gear paddle : Pergeseran roda gigi
Clutch : Tuas rendah
Selain berbagai kontrol, pengemudi juga menerima informasi melalui lampu pada roda kemudi.

Pada kemudi Sauber menampilkan :

Indikator RPM (upper LED)
Sinyal bendera FIA (LED kiri dan kanan)
Pemilihan gigi (tengah LED)
Kecepatan dan sektor kali / pilihan MFRS (layar kiri dan kanan)

Sorry klau bahasa diatas acak acakan soalnya ane sendiri translate lewat mbah gule kalau mau lihat orinya silahkan

Macam Macam Setir F1