Mesin piston adalah sebuah mesin pembakaran internal dengan bensin, dirancang untuk berjalan pada bensin (bensin) dan bahan bakar volatil yang serupa.
Dalam kebanyakan mesin bensin, bahan bakar dan udara yang biasanya pra-campuran sebelum kompresi (meskipun beberapa mesin bensin modern sekarang menggunakan injeksi bensin langsung silinder). Pre-mixing sebelumnya dilakukan di karburator, tapi sekarang itu dilakukan oleh injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik, kecuali dalam mesin kecil di mana biaya/komplikasi elektronik tidak membenarkan efisiensi mesin ditambahkan. Proses berbeda dari mesin diesel metode pencampuran bahan bakar dan udara dan menggunakan busi untuk memulai proses pembakaran. Dalam sebuah mesin diesel, hanya udara dikompresi (dan karena itu dipanaskan), dan bahan bakar disuntikkan ke udara panas sangat di ujung stroke kompresi, dan self-ignites.
Dengan udara dan bahan bakar di silinder tertutup, mengompresi campuran terlalu banyak menimbulkan bahaya auto-pengapian — atau berperilaku seperti mesin diesel. Karena perbedaan burn harga antara dua bahan bakar-berbeda, mesin bensin yang mekanis dirancang dengan waktu yang berbeda daripada ada mesin diesel, sehingga untuk auto-menyalakan bensin mesin menyebabkan ekspansi gas dalam silinder untuk mencapai titik yang terbesar sebelum silinder telah mencapai "atas mati pusat" (TDC) posisi. Khas percikan pengapian terjadi hanya beberapa derajat rotasi crankshaft sebelum piston mencapai TDC, yang memungkinkan waktu untuk gas untuk mulai berkembang. Maka sebagian besar ekspansi terjadi hanya setelah piston telah diputar luar TDC. Lebih tinggi oktan bensin membakar lebih lambat, oleh karena itu ini memiliki kecenderungan lebih rendah untuk menyalakan mobil dan laju ekspansi lebih rendah. Dengan demikian, mesin yang dirancang untuk menjalankan beroktan tinggi bahan bakar secara eksklusif dapat mencapai rasio kompresi yang lebih tinggi.
Mesin bensin dijalankan pada kecepatan yang lebih tinggi daripada ada mesin diesel, sebagian karena mereka lebih ringan piston, Batang penghubungnya dan crankshaft (desain efisiensi dimungkinkan oleh rasio kompresi lebih rendah) dan karena terbakar lebih cepat daripada diesel bensin. Namun rasio kompresi yang lebih rendah dari mesin bensin memberikan efisiensi lebih rendah daripada mesin diesel. Untuk memberikan sebuah contoh, mesin bensin adalah seperti mengoperasikan sebuah sepeda di titik terendah gigi di mana setiap dorongan dari kaki Anda menambahkan sedikit energi sistem, tetapi Anda masih mengeluarkan energi untuk kaki Anda kembali ke posisi TDC. Mesin diesel adalah seperti operasi sepeda yang sama dalam gigi yang tertinggi, di mana setiap mendorong menanamkan secara substansial lebih banyak energi untuk sistem daripada di gigi rendah, tetapi dengan usaha yang sama digunakan untuk memindahkan kaki Anda kembali ke TDC.

Desain

siklus bekerja


4-Stroke mesin
Mesin bensin dapat berjalan pada siklus empat-stroke atau siklus dua-stroke. Untuk rincian bekerja siklus lihat:
Empat-stroke siklus
Dua-stroke siklus
Mesin wankel
Silinder pengaturan
Umum pengaturan silinder adalah 1-silinder 6 in-line atau dari 2 sampai 16 silinder dalam formasi V. Mesin datar-seperti desain v diratakan-umum di pesawat kecil dan sepeda motor dan ciri dari Volkswagen mobil 1990-an. 6S datar masih digunakan di banyak Porsche modern, serta Subarus. Banyak mesin datar berpendingin udara. Kurang umum, tapi terkenal di kendaraan yang dirancang untuk kecepatan tinggi adalah pembentukan W, mirip dengan memiliki 2 mesin v berdampingan. Alternatif meliputi rotary dan mesin radial yang terakhir biasanya memiliki 7 atau 9 silinder dalam satu cincin, atau 10 atau 14 silinder dalam dua lingkaran.
Pendinginan
Mesin bensin mungkin berpendingin udara, dengan sirip (untuk meningkatkan luas permukaan pada silinder dan kepala silinder); atau liquid cooled, oleh air jaket dan radiator. Coolant dulunya air, tapi sekarang biasanya campuran air dan ethylene glycol atau propylene glycol. Campuran ini memiliki titik-titik beku lebih rendah dan titik didih yang lebih tinggi daripada air murni dan juga mencegah korosi, dengan modern antifreezes juga mengandung pelumas dan aditif lain untuk melindungi air pompa meterai dan bantalan. Sistem pendingin biasanya sedikit bertekanan untuk lebih meningkatkan titik didih coolant.
Rasio kompresi
Rasio kompresi adalah rasio antara volume total silinder dan ruang pembakaran-di awal, dan akhir stroke kompresi. Secara umum, semakin tinggi rasio kompresi, efisiensi yang lebih tinggi mesin. Namun, rasio kompresi harus terbatas untuk menghindari pre-ignition dari campuran bahan bakar-udara yang akan menyebabkan mesin mengetuk dan kerusakan mesin. Mesin motor-mobil modern secara keseluruhan memiliki rasio kompresi dari antara 9: 1 dan 10: 1, tapi ini bisa pergi hingga 11 atau 12: 1 untuk kinerja tinggi mesin yang dijalankan pada bahan bakar oktan lebih tinggi
Pengapian
Artikel utama: sistem pengapian
Mesin bensin menggunakan percikan pengapian dan tegangan tinggi saat ini untuk percikan mungkin disediakan oleh magneto atau kumparan pengapian. Di mobil modern mesin waktu pengapian dikelola oleh Unit kontrol mesin elektronik.