Adalah Jembatan terpanjang di Indonesia sampai saat ini.
Jembatan Nasional Suramadu adalah jembatan yang melintasi Selat Madura, menghubungkan Pulau Jawa (di Surabaya) dan Pulau Madura (di Bangkalan, tepatnya timur Kamal), Indonesia. Dengan panjang 5.438 m, jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Indonesia saat ini. Jembatan Suramadu terdiri dari tiga bagian yaitu jalan layang (causeway), jembatan penghubung (approach bridge), dan jembatan utama (main bridge).
Jembatan ini diresmikan awal pembangunannya oleh Presiden Megawati Soekarnoputri pada 20 Agustus 2003 dan diresmikan pembukaannya oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada 10 Juni 2009[2]. Pembangunan jembatan ini ditujukan untuk mempercepat pembangunan di Pulau Madura, meliputi bidang infrastruktur dan ekonomi di Madura, yang relatif tertinggal dibandingkan kawasan lain di Jawa Timur. Perkiraan biaya pembangunan jembatan ini adalah 4,5 triliun rupiah.

Runtuhnya jembatan di Tenggarong, Kabupaten Kutai Kertanegara, Provinsi Kalimantan Timur beberapa waktu lalu, menjadi pengalaman berharga bagi pemerintah khususnya Kementerian Pekerjaan Umum dalam melakukan pemeliharaan jembatan bentang panjang di Indonesia.
Agar hal yang sama tidak terjadi di jembatan lain, termasuk Jembatan Suramadu yang merupakan satu-satunya jembatan bentang terpanjang di Indonesia. Kementerian Pekerjaan Umum, melalui Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) V kini telah melengkapi jembatan yang menghubungkan Pulau Jawa dan Madura dengan Structural Health Monitoring System (SHMS).
SHMS merupakan bidang baru didalam mendeteksi kerusakan dengan metoda pengujian tak rusak dengan cara mengintegrasikan sistem dengan struktur infrastruktur (jembatan). Teknologi ini dapat memperpanjang umur pelayanan jembatan, karena penurunan kemampuan (degradasi) dan kerusakan (deterioration) dapat dideteksi lebih awal.
Kepala Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (B2PJN) V, Ir A.G Ismail, MSc mengatakan, Jembatan Suramadu merupakan infrastruktur yang memiliki nilai ekonomi yang tinggi, keberadaan SHMS diharapkan jembatan dapat beroperasi sesuai usia rencana yakni 100 tahun. “Total dana yang dikeluarkan pemerintah untuk membangun SHMS mencapai Rp 100 miliar yang dipenuhi dalam dua tahun anggaran, yakni 2009 dan 2011,” katanya.
Dikatakannya, dalam masa pelayanannya, Jembatan Suramadu tentu akan terjadi penurunan kemampuan (degradasi), penyebabnya bisa berasal dari gempa, getaran, beban berulang, tumbukan, Overloading, lingkungan maupun banjir dan penggerusan (Scouring). Keberadaan SHMS dapat memberikan asesmen terhadap kerusakan struktur (structural deterioration) dan lokasi-lokasi yang menunjukkan penurunan performa (Performance degradation). “Kalau pengamatan kondisi jembatan diperhatikan setiap saat, pemeliharaan jembatan secara periodik tentunya terus dilakukan dan kekuatan jembatan akan tetap terjaga,” katanya.
SHMS juga membantu mem-verifikasi asumsi-asumsi pada saat pembuatan design jembatan tersebut (feedback), baik beban angin, gempa dan lainnya. Sehingga dapat memberikan masukan bagi perbaikan pembuatan design jembatan berikutnya. SHMS menyediakan data untuk menyesuaikan tingkat keamanan berkendara karena gempa dan badai.
Teknologi ini juga menyediakan data untuk memperkirakan keandalan struktur pasca gempa dan badai terhadap arus kendaraan. Hal ini ditujukan untuk menjaga keselamatan pengguna jembatan, sehingga otoritas jembatan dapat menutup sementara jembatan untuk truk atau bahkan menutupnya terhadap semua jenis kendaraan untuk beberapa saat.
SHMS juga dapat memonitor situasi lalu lintas kendaraan dan memonitor adanya indikasi awal dari kemacetan dengan menggunakan CCTV yang terpasang di jembatan. Teknologi ini juga dilengkapi 514 sensor yang tersambung langsung dengan ruang monitor. Sensor tersebut secara kontinyu memberikan laporan kondisi jembatan yang dipantau oleh sepuluh petugas operator yang bekerja selama 24 jam secara bergantian.
Menurut Ismail, SHMS di Jembatan Suramadu dibutuhkan karena jembatan ini memiliki struktur yang kompleks, serta memiliki nilai investasi yang tinggi. Selain itu degradasi atau penurunan kondisi struktur perlu di monitor secara terus menerus. “Kalau aktivitas monitoring yang dilakukan secara manual memerlukan waktu yang panjang dan biaya yang besar,” katanya.
Manfaatkan Alarm Sebagai Jembatan Timbang SHMS juga memiliki fungsi sebagai jembatan timbang. Pada jarak 150 meter dari pintu gerbang jembatan baik di sisi Surabaya maupun Madura, petugas memasang sensor yang dapat memberikan informasi data beban kendaraan yang melintas di jembatan. Adapun SHMS yang dipasang adalah jenis Weigh In Motion (WIM) sensor.
Sensor melakukan pengamatan dan pemantauan dari beban kendaraan yang melintas. Saat terdapat kendaraan berbobot lebih dari 10 ton akan melintas, maka sensor langsung memberikan laporan berupa bunyi alarm secara otomatis dan merekam jenis kendaraan serta nomor polisinya yang terpantau dari ruang monitoring. Laporan juga langsung tersambung di pos polisi kedua sisi.
“Pada saat itu polisi atau petugas DLLAJ yang berjaga didua pos di sisi Surabaya dan Madura akan memberhentikan kendaraan untuk tidak diperbolehkan melintas jembatan sebelum mengurangi bebannya,” ujarnya.
SHMS ini juga menjadi pusat studi atau Training Ground para Enggineering dibidang jalan dan jembatan di Indonesia. Para praktisi nantinya bisa memanfaatkan sarana tersebut untuk belajar dan memperdalam pengetahuannya tentang jembatan bentang panjang. “SHMS baru satu-satunya teknologi jembatan bentang panjang yang dimiliki Pemerintah Indonesia,” ujarnya.
Rencananya, peresmian pengfungsian SHMS akan dilakukan oleh Menteri Pekerjaan Umum, Joko Kirmanto dan Gubernur Jatim, H Soekarwo bersama empat bupati di Pulau Madura dan Walikota Surabaya pada 30 April mendatang. (Humas B2PJN V)