Pernah lihat Valentino Rossi, Dani Pedrosa, atau pembalap lain menikung? Kalau agan perhatiin, motor mereka tuh selalu miring ketika menikung tajam. Dan kalau agan perhatiin bener-bener, semakin tajam tikungannya, maka semakin miring juga motornya. Sekarang coba agan pikirin jawaban dari dua pertanyaan ini:

• Kenapa mereka bisa miring dan nggak jatuh?
  
• Kalau di tikungan tajam tapi miringnya sedikit, emang apa akibatnya?
  

Well, yang pasti ada gaya berat (W) lah ya, arahnya ke bawah. Untuk yang satu ini agan pasti bisa. Kalau ada gaya berat, pasti ada gaya normal (N) yang arahnya ke atas. Yang ini juga pasti bisa. Berikutnya ada satu gaya lagi, yaitu gaya … yang arahnya ke ….



Jadi konsepnya gini. Setiap tikungan itu bisa dianggap sebagai gerak melingkar. Untuk tikungan yang tajam, jari-jari lingkarannya kecil. Sementara untuk tikungan yang nggak tajam, jari-jari lingkarannya besar. Lo bisa lihat itu di gambar di bawah ini:

Terus, waktu kelas 10 agan udah pernah belajar kalau setiap gerak melingkar, pasti ada yang namanya percepatan sentripetal dong. Arahnya ke pusat lingkaran dan besarnya:

Kalau ada percepatan sentripetal, berarti ada gaya sentripetal juga yang arahnya ke pusat lingkaran dan besarnya:

Konsep percepatan dan gaya sentrifugal ini juga ada kok di zenius.net. Ada di kelas 10 dan di Fisika Persiapan SBMPTN.

Nah, pertanyaan lagi nih… pada gerak motor tadi, gaya apa yang bekerja sebagai gaya sentripetal ini?


Okay… kita udah berhasil analisis semua gaya nih. Tapi kita belum bisa jawab pertanyaan di awal, kenapa bisa nggak jatuh meskipun miring? Nah, untuk bagian ini, lo harus ngerti dua konsep:




Keterangan : Mobil mengalami percepatan (a) ke depan karena ada gaya (F) yang mendorong mobil tersebut. Sedangkan pengemudi merasakan "dorongan" ke belakang. Seakan-akan ada gaya yang mendorong dia ke belakang. Gaya itu sebenernya gak ada, hanya gaya fiktif. Besar percepatan orang ke belakang = Besar percepatan mobil ke depan.
Gaya fiktif kadang perlu kita masukkan dalam perhitungan ketika pengamat berada pada sistem yang dipercepat. Untuk contoh di atas, pengamat berada di dalam mobil yang dipercepat.

Pada kasus MotoGP kita, gaya fiktifnya adalah gaya sentrifugal, yaitu gaya yang berlawanan arah dengan gaya sentripetal. Gaya ini sebenernya nggak ada. Tapi perlu kita masukkan dalam perhitungan karena motor seakan-akan terdorong keluar lintasan lingkaran ketika dia bergerak melingkar. Jadi, analisis gayanya menjadi begini:

Konsep Torsi
Berikutnya, konsep torsi. Konsep torsi ini lo pelajarin di Fisika kelas 11 awal-awal semester 2 di bab dinamika rotasi. (Buat yang kelas 11, yeap… agan lagi belajar ini sekarang). Untuk pengertian dan definisi yang lebih tepat tentang torsi,agan tonton di sini. Intinya, supaya dia tidak berputar ke kanan atau ke kiri, maka jumlah torsi yang bekerja pada benda tersebut harus nol. Jadi agar suatu benda itu setimbang, selain ΣF=0 , harus berlaku juga Στ=0 .

Nah, jumlah torsi ini bisa kita hitung. Ambil aja sumbu putar di roda, sehingga gaya gesek dan gaya normal menghasilkan torsi yang nol (karena gaya tersebut melalui sumbu putar). Berarti jumlah torsi yang bekerja pada motor bisa dihitung menjadi:

Nah, sekarang jelas dong kalau gitu. Kenapa nggak jatuh meskipun miring? Jawabannya, karena hubungan antara sudut kemiringan motor, kecepatan motor, dan jari-jari lintasanmembuat jumlah gayanya nol, dan torsinya nol juga. Kalau jumlah gaya dan torsinya nol, dia nggak akan terjatuh.

UPDATE

Karena banyak kaskuser tanya apa hubungan dengan jenis ban di motoGP?
Jadi gini gan, ban di MOTOGP terbagi atas 4 jenis

Merah : Kompon Keras ( low grip hi durability )
Hitam tanpa Stripe : Kompon Medium ( medium grip, medium durability )
Putih : Kompon Soft ( hi grip, low durability )
Hijau : Kompon Extra Soft ( ultra hi – grip, very low durability, for open class Only )

Jadi semakin lembut(soft) bannya, semakin kuat daya cengkramnya ke aspal gan (biasanya di pake saat balapan hujan gan